BYD har bekräftat att bolaget för samtal med Stellantis och andra europeiska biltillverkare om att ta över underutnyttjade fabriker på kontinenten. Det sade vice koncernchef Stella Li till Bloomberg den 13 maj 2026. Det är första gången en kinesisk biltillverkare öppet erkänner direkta förhandlingar om befintlig europeisk produktionskapacitet i stället för nybyggnation på obruten mark.

Li sade att bolaget helst vill äga och driva varje förvärvad anläggning på egen hand snarare än bilda ett samriskbolag — en ovanlig hållning för en kinesisk biltillverkare på väg in i Europa, och en som ger BYD ett försprång gentemot konkurrenterna när det gäller regelklockan. Samriskbolag kräver normalt längre konkurrensprövningar från EU; fullständiga förvärv kan godkännas snabbare när säljaren gör sig av med överkapacitet och inte en lönsam verksamhetslinje.

Varför Stellantis

Stellantis säljer under fjorton varumärken och har gradvis dragit ned produktionen vid sina mindre europeiska fabriker sedan 2024. Italien är den mest utsatta marknaden. Mirafiori (Turin), Pomigliano (Naples) och Termoli körs klart under installerad kapacitet, och den italienska regeringen har öppet pressat Stellantis vd Antonio Filosa att hitta köpare i stället för att lägga ned.

Stella Li var tydlig om Italien: ”Italien finns på den korta listan.” Hon bekräftade att BYD också för samtal med andra europeiska OEM-tillverkare, men ville inte namnge dem. Enligt rapportering från Reuters och Bloomberg deltar varken Renault, Volkswagen eller Ford i de samtalen; kandidatlistan är koncentrerad till flervarumärkesgrupper med stillastående press- eller lackeringskapacitet.

Den strategiska bilden

BYD:s första europeiska fabrik i ungerska Szeged ska starta produktionen i sommar, och en andra anläggning i turkiska Manisa följer 2027. En tredje europeisk fabrik — en som inte kräver bygge från grunden — skulle låta BYD skala upp snabbare än Tesla gjorde, då Gigafactory Berlin tog 27 månader från första spadtag till första bil.

Accelerationen är viktig, eftersom BYD sålde 135 000 fordon utomlands i april 2026, upp 70 procent jämfört med april 2025 och företagets högsta exportmånad någonsin. Utan mer europeisk kapacitet stöter den takten på EU:s antisubventionstullar på kinesiskbyggda elbilar, som tas ut vid gränsen och inte gäller bilar som monteras inom EU.

Vad det betyder för Tesla

Fler europatillverkade BYD skulle sätta direkt pristryck på Model Y, det segment där de två bolagen ligger närmast varandra. Atto 3 och Seal U DM-i (laddhybrid) underbjuder redan Model Y med 15–20 procent på flera europeiska marknader, men prisskillnaden speglar både frakt och tullar och den underliggande kostnadsstrukturen. En BYD som monteras i Italien eller ett annat EU-land täpper igen merparten av det gapet.

Teslas svar har varit att luta sig mot den billigare Model Y från Giga Berlin samt på Supercharger- och FSD-erbjudanden med full marginal, områden där BYD inte har någon motsvarighet. För europeiska köpare blir den praktiska effekten av en BYD-Stellantis-affär att billigare BYD-bilar når bilhallarna redan 2027 — ett år tidigare än vad enbart nybygge skulle möjliggöra.

Ingen tidsplan har bekräftats av någon av parterna. Stellantis avstod från att kommentera enskilda anläggningar. BYD uppger att ett besked kommer så snart due diligence är klar.