BYD tar sin megawattladdningssatsning till Europa. Den kinesiska biltillverkaren har bekräftat planer på att installera cirka 3 000 av sina Flash-laddenheter på kontinenten till 2027, där Storbritannien får sina egna 300 stationer i slutet av nästa år — och ett målpris som med bred marginal skulle underbjuda dagens ultrasnabba nätverk.
Vad BYD har bekräftat
Den europeiska Flash-utrullningen kommer att koncentreras till hårt trafikerade korridorer och motorvägar, där BYD siktar på en Flash-plats ungefär var 50:e kilometer på trafikerade rutter. I Storbritannien förutser planen 300 stationer med minst 600 laddare i slutet av 2027 — hårdvara som omedelbart skulle bli den snabbaste offentliga laddningen i landet.
| Region | Plan | Tidsplan |
|---|---|---|
| Europa | ~3 000 Flash-laddenheter, ungefär en plats var 50:e km på trafikerade korridorer | till 2027 |
| UK | 300 stationer med över 600 laddare | slutet av 2027 |
| Kanada | förberedande arbete pågår (rekrytering till lokalt laddnätverk) | ej bekräftat |
Fem minuter från 10 % till 70 %
Flash-laddare toppar vid 1 500 kW — tre gånger de 500 kW i Teslas senaste V4 Supercharger-hårdvara, som för närvarande är den snabbaste utrustning Tesla använder. Vid en livedemonstration i Storbritannien som Auto Express närvarade vid gick en BYD Z9 från 10 % till 70 % laddning på fem minuter, och sedan till 97 % på ungefär ytterligare fyra minuter. Dessa uppmärksammade hastigheter kräver fordon konstruerade för megawattladdning, som Z9:an som användes i demonstrationen; bilar med lägre laddtak drar så mycket som deras egen hårdvara tillåter.
Stationerna i sig är byggda kring batterilagring på plats, som fylls upp över natten när nätström finns till lågprtariffer. Den designen låter BYD leverera megawatttoppar utan en lika tung nätanslutning — och den är central för den aggressiva prisplanen.
Siktar under 50 p per kWh
BYD:s Storbritannien-chef Bono Ge säger att företaget vill att Flash-priserna i bästa fall ska landa under 50 pence per kilowattimme. Det skulle avsevärt underbjuda etablerade ultrasnabba nätverk i Storbritannien, där hastighet i megawattklass fram till nu inte fanns tillgänglig till något pris. Buffertbatterierna som laddas över natten är det som gör målet trovärdigt: nätverket köper billig el och säljer tillbaka den i topphastighet under dagen.
Vad det betyder för europeiska Tesla-ägare
För Tesla-ägare är den omedelbara praktiska effekten begränsad. Ingen nuvarande Tesla kan ladda i närheten av megawatt-hastigheter, så en plats på 1 500 kW skulle inte fylla en Model Y snabbare än en V4 Supercharger gör idag. Det är konkurrenstrycket som är poängen. Tesla har ägnat 2026 åt att bredda tillgången till sitt europeiska nätverk — inklusive att öppna Superchargers för Volvo-förare i 29 länder — och BYD angriper nu de två pelare som gjorde Supercharger-nätverket till den europeiska måttstocken: korridortäckning och pris.
Med BYD som även lägger grunden för att ta Flash-laddning till Kanada positionerar företaget tydligt sitt laddnätverk som ett globalt säljargument för sina elbilar — exakt det manus som Tesla skrev för ett decennium sedan, nu utfört med tre gånger effekten.