Brusel podľa správy Financial Times zverejnenej 25. septembra 2026 povedal Londýnu, že Británia by mala zvýšiť clá na autá vyrobené v Číne a priblížiť sa obchodnej politike EÚ. Žiadosť prišla ako reakcia na britské presadzovanie rovnakého zaobchádzania podľa pripravovaných pravidiel EÚ pre „vyrobené v Európe“ a odpoveď bloku bola jednoznačná: najčistejším riešením je colná únia.
Medzera, ktorej sa Brusel obáva
EÚ uplatňuje antisubvenčné clá na elektrické autá vyrobené v Číne od roku 2024. Sú nad rámec štandardného 10% dovozného cla a stanovujú sa pre každého vývozcu osobitne, preto sa ich sadzby tak výrazne líšia.
| Dovozca | Štandardné clo | Antisubvenčné clo | Celkom |
|---|---|---|---|
| EÚ — Tesla (Model 3 vyrobený v Šanghaji) | 10% | 7,8% | 17,8% |
| EÚ — BYD | 10% | 17,0% | 27% |
| EÚ — SAIC/MG | 10% | 35,3% | 45,3% |
| Spojené kráľovstvo — ktorýkoľvek výrobca | 10% | žiadne | 10% |
Británia tento krok nikdy nenasledovala. Uplatňuje jednotných 10% a nič viac a minister obchodu a podnikania Jonathan Reynolds tento postoj zopakoval 18. septembra. Výsledkom je dvojúrovňová hranica na tom istom kontinente a nemenovaný predstaviteľ EÚ pre FT uviedol, čoho sa Brusel obáva, že to vytvára: „Colná únia by vyriešila väčšinu problémov s pravidlami ‚vyrobené v Európe‘, ako aj otázku rozdielov v clách, ktoré vedú k obavám, že Číňania by mohli obísť naše clá presmerovaním cez Spojené kráľovstvo.“
Premiér Andy Burnham tvrdil, že so Spojeným kráľovstvom by sa podľa pripravovaných pravidiel malo zaobchádzať ako s dôveryhodným partnerom. Odpoveď Bruselu znie, že dôveryhodní partneri uplatňujú rovnaké clá.
Prečo by to malo zaujímať európskeho kupujúceho Tesly
Tesla tu nie je nezúčastneným pozorovateľom. Model 3 predávaný v Európe sa vyrába v Šanghaji a vzťahuje sa naň antisubvenčné clo EÚ vo výške 7,8% — najnižšia sadzba, akú dostal ktorýkoľvek vývozca, pretože Komisia posúdila Teslu ako menšieho príjemcu čínskej štátnej podpory než domáce značky. Tesla tieto clá napadla na súdoch EÚ.
Model 3 vyrobený v Šanghaji sa preto do Británie dováža lacnejšie než do EÚ, výlučne v dôsledku cla. Ak by sa Spojené kráľovstvo zosúladilo, táto výhoda by zanikla.
Druhý tlakový bod prichádza podľa vlastného harmonogramu. Od 1. januára 2027 začnú platiť pravidlá pôvodu batérií v Dohode o obchode a spolupráci a ACEA Bruselu oznámila, že 82% elektromobilov, ktoré EÚ očakáva vyvážať do Británie, ich nesplní — približne 426 000 áut bude čeliť 10% clu. Ide o prekážku pravidiel „vyrobené v Európe“, proti ktorej Spojené kráľovstvo lobuje, a o páku, ktorú Brusel využíva.
Čo to je a čo to nie je
Ide o oznámenú diplomatickú pozíciu, nie o rozhodnutie. FT cituje jedného nemenovaného predstaviteľa EÚ; žiadny minister na žiadnej strane neoznámil zmenu politiky a verejná pozícia Spojeného kráľovstva pred ôsmimi dňami bola opakom toho, o čo Brusel žiada.
Nie je to ani izolovaný krok. Komisia samostatne požiadala Peking, aby obmedzil vývoz hybridov do EÚ na 15%, a čínske značky dosiahli v auguste rekordných 11,7% európskeho trhu. Podiel v Spojenom kráľovstve je ešte vyšší: čínske značky získali 15% britského trhu za prvých osem mesiacov roku 2026, oproti 4% v roku 2023, pričom ich nebrzdí žiadne antisubvenčné clo.
Pre kupujúcich je smer vývoja dôležitejší než diplomacia. Každý scenár na stole končí tým, že čínske autá budú v Británii drahšie, alebo že autá vyrobené v EÚ budú v Británii drahšie, prípadne oboje.