Keď odoberiete volant a pedále, musí sa zmeniť aj veľká časť auta pod nimi. Brzdový systém Cybercabu je najzreteľnejším príkladom: vo vozidle nie sú žiadne brzdové potrubia, žiadny hlavný brzdový valec a nikde ani kvapka brzdovej kvapaliny.
Ako zastavuje
Každý strmeň má vlastný elektronicky riadený aktuátor, ktorý pritláča doštičku na kotúč. Neexistuje hydraulický okruh, ktorý by ich spájal, ani kvapalina, ktorá by prenášala silu. Snímač načíta požiadavku na brzdenie, riadiaca jednotka ju vyhodnotí a prácu odvedú aktuátory pri jednotlivých kolesách – plne suchý, elektromechanický systém brake-by-wire.
Keďže Cybercab nemá brzdový pedál vôbec, požiadavka nikdy neprichádza od človeka. Prichádza z autonómneho softvéru.
| Komponent | Bežné auto | Cybercab |
|---|---|---|
| Prenos sily | Hydraulická kvapalina v uzavretých potrubiach | Elektrický signál do aktuátorov pri kolesách |
| Hlavný brzdový valec | Áno | Žiadny |
| Servis brzdovej kvapaliny | Pravidelná výmena | Nie je potrebný |
| Vstup pre brzdenie | Pedál vodiča | Autonómny softvér |
Riadenie sa drží rovnakej logiky. Bez volantu neexistuje ani stĺpik riadenia; jednotka steer-by-wire sedí za predným motorom.
Čo tým Tesla získava
Tri veci, a sú reálne, nie marketingové.
Účinnosť: bez zvyškového hydraulického tlaku sa doštičky môžu úplne odtiahnuť od kotúča, čím zmizne mierne trenie, ktorého sa bežný strmeň nikdy celkom nezbaví. Pri aute postavenom na to, aby jazdilo väčšinu dňa, je to dojazd zadarmo.
Údržba: brzdová kvapalina je hygroskopická a mení sa podľa plánu. Jej odstránením zmizne aj ten plán – čo znamená viac pre vozidlo, ktoré má stráviť život v komerčnej flotile, než pre súkromné auto. Elon Musk to zdôvodňuje jednoducho tým, že elektrické brzdy odstraňujú potrebu viesť hydraulické rozvody naprieč vozidlom.
Priestorové usporiadanie: žiadne potrubia, žiadna nádobka, žiadny valec. Zvyšok auta je podobným cvičením v odčítavaní – 163 kW jednotlivý predný motor predstavený pri uvedení v Austine je podľa Tesly o 18 % menší a o 25 % ľahší než porovnateľné jednotky a nepoužíva vzácne zeminy, a to v aute s hmotnosťou 3 113 lb (1 412 kg).
Otázka, na ktorú nikto neodpovedal
Čo sa stane pri výpadku napájania.
Hydraulický systém má užitočnú vlastnosť: je mechanický, takže vodič cezeň dokáže pretlačiť kvapalinu aj po odumretí elektroniky. Suchý systém brake-by-wire takúto záložnú možnosť z princípu nemá. Tesla nezverejnila schému redundancie – ako sú aktuátory napájané nezávisle, koľko porúch systém znesie ani čo auto urobí, keď sa už nedokáže zastaviť.
Nie je to obvinenie – vyriešiť to musí každý výrobca, ktorý stavia túto architektúru, a Tesla to zrejme vyriešila. Ale zverejnené to nie je, a pritom je to ten najdôležitejší fakt o celom systéme.
Ide o prvú Teslu s brake-by-wire a o jedno z prvých sériových áut na svete, ktoré hydrauliku vynechalo úplne.
Prečo na tom záleží pre Európu
Je to ďalšia položka na zozname vecí, ktoré sťažujú homologizáciu Cybercabu u nás. Európska legislatíva pre brzdy je postavená na tom, že vozidlo si po jedinej poruche zachová definovaný brzdný účinok, a písala sa s ohľadom na hydraulické architektúry. Systém bez kvapaliny túto latku splniť dokáže, ale musí to preukázať, nie zdediť.
Sčítava sa to aj s ostatnými absenciami – žiadny volant, žiadne pedále, žiadne zrkadlá – ktoré už vyvolali federálny audit toho, ako Tesla auto certifikovala v Spojených štátoch a pre ktoré sa aj presunutie zle zaparkovaného Cybercabu stalo konštrukčným problémom.