Čína teraz vypracovala plán pre články aj automobily. 28. septembra 2026 ministerstvo priemyslu a informačných technológií (MIIT) spolu so šiestimi ďalšími úradmi vrátane Národnej komisie pre rozvoj a reformy a ministerstva dopravy zverejnilo päťročný plán pre batériový priemysel.
Ide o sprievodný dokument k plánu pre vozidlá vydanému pred dvoma týždňami, ktorý stanovil 70 % podiel vozidiel na novú energiu na predaji osobných áut do roku 2030 a po prvý raz zaviedol obmedzenie kapacít pre nových účastníkov trhu. Tento dokument rieši nižšiu vrstvu: kto vyrába články, akú kvalitu musia mať a čo sa s nimi stane potom.
Technické ciele
| Oblasť | Cieľ |
|---|---|
| Batérie s pevným elektrolytom | prvé nasadenie vo väčšom priemyselnom meradle do roku 2030 |
| Životnosť lítium-iónových článkov | 15 000 cyklov nabíjania a vybíjania pre články s dlhou životnosťou |
| Kvalita výroby | chybovosť na úrovni častíc na miliardu |
| Sodíkovo-iónové batérie | varianty úložísk odolné voči chladu a s dlhou životnosťou |
| Suroviny | zrýchlený domáci rozvoj ťažby lítia a kobaltu |
Pri batériách s pevným elektrolytom sú uvedenými prioritami výskumu iónová vodivosť, stabilita cyklov, znižovanie nákladov a koncepcie článkov s aplikovaným tlakom — posledná z nich je menej atraktívny problém, pretože článok s pevným elektrolytom potrebuje počas celej životnosti udržiavaný mechanický tlak, a to je otázka obalu a hmotnosti, nie chémie.
Rámec do roku 2030 je tiež korekciou marketingu. Je bližšie k tomu, že šéf výskumu a vývoja Hyundai hovorí, že autá s batériami s pevným elektrolytom sú vzdialené päť rokov a zostanú drahé, než k termínom pilotnej výroby v roku 2027, ktoré uviedli CATL aj BYD. Peking plánuje rozsiahle nasadenie na konci desaťročia, nie v jeho polovici.
Ustanovenie, ktoré zasahuje Európu
Plán vyžaduje, aby výrobcovia batérií vybudovali kapacitu systémov spätného odberu zodpovedajúcu objemu ich predaja, a uvádza, že by mali budovať recyklačné kapacity na kľúčových exportných trhoch. Pre CATL, BYD a ich konkurentov je najväčším takýmto trhom mimo Číny Európa.
To sa stretáva s vlastnými pravidlami EÚ. Podľa nariadenia (EÚ) 2023/1542 musí mať každá batéria pre elektrické vozidlo uvedená na trh EÚ od 18. februára 2027 digitálny batériový pas, ktorý prostredníctvom QR kódu obsahuje údaje o uhlíkovej stope, recyklovanom obsahu, chémii a stave zdravia. Čínsky plán samostatne navrhuje preskúmať vlastné batériové pasy a vzájomné uznávanie údajov o stope CO₂ — ide o snahu, aby boli čínske údaje o súlade akceptované v Bruseli namiesto ich duplicity.
Prečo by to malo zaujímať kupujúceho Tesly
Pretože články vo veľkej časti európskych Tesiel sú čínske. LFP batériové súpravy Tesly pochádzajú od CATL a BYD a závod v Šanghaji dodáva časť vozidiel registrovaných v Európe. Čínsky plán podporujúci konsolidáciu — dokument výslovne podporuje fúzie a reštrukturalizáciu — zužuje okruh dodávateľov, od ktorých Tesla nakupuje, a plán prikazujúci recyklačné kapacity na exportných trhoch pridáva náklady, ktoré sa premietnu do cien článkov.
Výhrada je rovnaká ako pri pláne pre vozidlá: ide o zámer podporený ministerstvami, nie o zákon, a nezaväzuje žiadnu jednotlivú spoločnosť. Zaznamenáva však, že Čína má v úmysle udržať si odvetvie výroby článkov, ktorému už dominuje, a prísť do Európy s dokumentáciou, ktorú EÚ prijme.