Tesla Europe zverejnila európsku špecifikáciu Semi 11. septembra 2026, štyri dni pred formálnym predstavením kamióna na IAA Transportation v Hannoveri. Čísla sú teraz oficiálne, a nie odvodené z regionálnych webových výpisov, a potvrdzujú, že Európa dostane jediný kamión namiesto dvojice Standard/Long Range predávanej v Severnej Amerike.
Čo je teraz oficiálne
| Európsky Semi | Severoamerický Semi (Long Range) | |
|---|---|---|
| Dojazd | Až 550 km | 805 km (500 mi) |
| Homologizované pri | 40 t celkovej hmotnosti jazdnej súpravy | 82 000 lb (37,2 t) |
| Spotreba | 1 kWh/km | ~1,7 kWh/mile |
| Pohotovostná hmotnosť | 9 100 kg | — |
| Batéria | Nezverejnená | 822 kWh |
| Štandard nabíjania | MCS | Megawattový konektor Tesla |
| Špičkový nabíjací výkon | Až 800 kW | 1,2 MW |
| Obnovené za 30 min | ~60 % dojazdu | ~70 % dojazdu |
| ePTO | Až 25 kW | Až 25 kW |
| Cena | Nezverejnená | 260 000 / 290 000 $ |
TeslAnt informoval o hodnotách 550 km a 800 kW 25. augusta, keď sa objavili na britských a holandských stránkach Tesly a nahradili starší údaj 1,2 MW, o ktorom sa ukázalo, že opisoval americký kamión. Dnešnou novinkou je vlastné potvrdenie od Tesly, k tomu údaj o spotrebe 1 kWh/km a tvrdenie o polhodinovom nabíjaní pre európsku špecifikáciu.
Jeden kamión a batéria, ktorú Tesla nepomenovala
Rozhodnutie o jedinom variante je vecnou novinkou. Severná Amerika si kupuje Semi Long Range s dojazdom 500 míľ na batérii 822 kWh alebo kratšiu verziu Standard Range; Európa dostane jednu položku. Pohotovostná hmotnosť naznačuje, o ktorú ide: s 9 100 kg je európsky kamión ľahší než americký Semi Long Range a zodpovedá americkému údaju Standard Range pod 20 000 lb. Tesla nezverejnila žiadnu európsku kapacitu batérie, takže to zostáva odhadom z hmotnosti, nie špecifikáciou.
Homologizácia na 40 ton je to, čo vôbec umožňuje kamión tu predávať: ide o štandardné maximum pre kĺbovú jazdnú súpravu vo väčšine EU, takže Semi homologizovaný na túto hmotnosť zapadne do existujúcich prepravných kontraktov bez výnimiek.
Nabíjanie je zámerná európska voľba
800 kW je menej než 1,2 MW amerického kamióna a aj tak je to užitočnejšie číslo, a to kvôli tomu, do čoho sa zapája. Európsky Semi sa nabíja cez MCS, teda Megawatt Charging System, na ktorý sa európski prepravcovia a prevádzkovatelia nabíjacích staníc štandardizujú, kým severoamerický kamión používa vlastný megawattový konektor Tesly.
Znamená to, že európsky Semi môže využiť cudziu megawattovú nabíjačku a cudzí kamión môže využiť tú od Tesly. Tam, kde megawattové nabíjanie kamiónov ešte takmer neexistuje, má otvorený štandard väčšiu cenu než proprietárna špička — od flotilového zákazníka sa žiada, aby veril sieti, ktorú stavia niekoľko firiem, nie jedna. Pre vodiča je dôležité číslo tých 30 minút: približne 60 % dojazdu v rámci povinnej 45-minútovej prestávky.
Čo stále chýba
Žiadna európska cena, žiadny dátum začiatku predaja a žiadny homologizovaný údaj o dojazde — 550 km je číslo výrobcu, nie výsledok typového schvaľovania pre ťažké nákladné vozidlá. Tesla tiež neuviedla, či sa európske kamióny budú dovážať z Nevady, alebo sa nakoniec budú vyrábať bližšie k svojmu trhu.
V porovnaní s konkurenciou je hlavné číslo slušné, nie však dominantné: Mercedes-Benz tu už má v prevádzke eActros 600 s dojazdom 500 km a Volvo, MAN, Scania, DAF aj Renault majú elektrické tahače na európskych cestách. A objednávka 500 kamiónov Semi od spoločnosti Einride — zadaná európskou firmou, pričom ani jeden kamión nemá smerovať do Európy — zostáva najjasnejším meradlom toho, kam Tesla dnes reálne dokáže dodávať.
IAA Transportation sa koná od 15. do 20. septembra v Hannoveri.