Spojené štáty tento týždeň schválili svoje najslabšie normy spotreby paliva za posledné desaťročie. Hlavnou správou je cieľ spotreby. Časť, na ktorej záleží Tesle, je o štyri odseky nižšie: od modelového roku 2028 automobilky už nebudú môcť kupovať kredity za plnenie predpisov jedna od druhej.
Čísla spotreby
Správca NHTSA Jonathan Morrison podpísal konečné pravidlo 25. septembra 2026 a ministerstvo dopravy ho oznámilo 28. septembra pod heslom „Sloboda znamená dostupné autá“. Reviduje normy Corporate Average Fuel Economy pre modelové roky 2022 až 2031.
| Ukazovateľ | Nové pravidlo | Predtým požadované |
|---|---|---|
| Priemer celého vozového parku, MY2031 | 34,9 mpg | približne 50 mpg |
| Osobné autá, MY2031 | 40,2 mpg | — |
| Ľahké nákladné vozidlá, MY2031 | 26,4 mpg | — |
Podľa charakteristiky NRDC je 34,9 mpg pod priemerom, ktorý výrobcovia už dosiahli — čo by znamenalo, že cieľ pre rok 2031 je strop, ktorý odvetvie už prekročilo, a nie norma, ktorú musí splniť.
Obchodovanie s kreditmi je skutočná zmena
CAFE vždy fungovalo na základe priemerov. Výrobca, ktorý prekoná svoj cieľ, si uloží kredity; ten, ktorý ho nesplní, buď zaplatí pokutu, alebo kúpi kredity od niekoho s prebytkom. Spoločnosť predávajúca iba elektromobily vykazuje hodnoty plnenia predpisov v stovkách míľ na galón, vytvorí oveľa viac kreditov, než dokáže použiť, a zvyšok predá. Tento prebytok prichádza ako príjem s takmer nulovými nákladmi.
Konečné pravidlo ukončuje obchodovanie medzi výrobcami od modelového roku 2028. Ide o postupné ukončenie, nie náhly zlom: s kreditmi získanými do modelového roku 2027 bude možné obchodovať a používať ich päť rokov, takže kredit MY2027 možno uplatniť ešte v modelovom roku 2032.
NHTSA vo svojom odôvodnení neuvádza žiadnu spoločnosť a ani nemusí. Opisuje „výrobcu, ktorý vyrába a predáva veľký objem BEV“, ktorý v modelovom roku 2021 získal približne 116 miliónov kreditov CAFE, vykázal hodnoty plnenia predpisov medzi 620,4 a 959,5 mpg v modelových rokoch 2019 až 2021 a tieto kredity predal na kompenzáciu nízkej výkonnosti CAFE iných výrobcov. Vyhovuje tomu jedna spoločnosť.
Príjmy Tesly z kreditov sa už zrútili
| Štvrťrok | Príjmy z automobilových regulačných kreditov |
|---|---|
| Q2 2025 | $439m |
| Q3 2025 | $417m |
| Q4 2025 | $542m |
| Q1 2026 | $380m |
| Q2 2026 | $146m |
Druhý štvrťrok 2026 bol o 67% nižší než rovnaký štvrťrok o rok skôr. Vlastné podania Tesly pripisujú pokles vládnym opatreniam obmedzujúcim programy kreditov viazané na jej produkty a uvádzajú One Big Beautiful Bill Act.
To je dôležité pre správne čítanie tohtotýždňového pravidla. Kredity CAFE sú jedným z viacerých programov, do ktorých Tesla predáva — kredity za vozidlá s nulovými emisiami a skleníkové plyny sa spravujú samostatne — takže zmena v roku 2028 uzatvára časť podnikania, ktorá už stratila dve tretiny svojej hodnoty. Zatvárajú sa dvere do miestnosti, ktorá sa aj tak vyprázdňovala.
Čo to znamená v Európe
Priamo nič. CAFE je program Spojených štátov a dodržiavanie európskych pravidiel CO2 funguje v samostatnom režime s vlastnými pravidlami združovania.
Nepriamo z toho vyplývajú dve veci. Predaj kreditov historicky prichádzal do účtov Tesly ako takmer čistá marža, takže ich strata zvyšuje sumu, ktorú musia zarobiť samotné autá — a európsky podiel Tesly bol čiastočne získaný znižovaním cien, ako zaznamenal Schmidt Automotive Research v druhom štvrťroku. Po druhé, odstránenie stimulu na plnenie predpisov oslabuje hlavný regulačný dôvod, pre ktorý americkí výrobcovia vyrábali elektromobily, ktoré inak nechceli predávať — čo mení, s kým Tesla doma súťaží a ako intenzívne.