Nový čip Waymo nie je 10× výkonnejší než Tesla. Dokonca ani nešoféruje.

Waymo po prvý raz verejne opísalo počítač, ktorý má vo svojich robotaxíkoch, a číslo, ktoré sa od zverejnenia dostalo najďalej – „vyše 1 000 TOPS, desaťkrát viac než čip Tesly” – nie je číslo, ktoré Waymo prezentovalo.

Detaily zazneli koncom augusta na Hot Chips 2026, kde Waymo prešlo vlastným ASIC čipom na fúziu senzorových dát, ktorý sa už dodáva v najnovšej generácii jeho robotaxíkov. To, čo čip robí – a čo zámerne nerobí – je dôležitejšie než akékoľvek číslo v titulku.

Čo Waymo v skutočnosti zverejnilo

Údaje, ktoré uvádza samotné Waymo, sú 160 TOPS pri INT8 a 80 TFLOPS pri FP16, pričom druhý z nich zdôraznilo. Návrh uprednostňuje vyššiu presnosť pred maximalizáciou priepustnosti pri nízkej presnosti, pretože úlohou je zachovať vernosť surových senzorových dát, nie hromadiť operácie. Jedna správa hovorí o dvoch takýchto čipoch v každom vozidle kvôli redundancii; Waymo počet na vozidlo neuviedlo.

Nie je to počítač na šoférovanie

Dôležitejším detailom je to, kde čip v reťazci sedí. Spracúva surové dáta z kamier, lidaru a radaru hneď na vstupe – jeho jadrá sú rozdelené medzi tri chrbtice, jednu pre kamery, jednu pre radar a jednu pre fúziu – a výsledok potom odovzdáva hlavnému systému strojového učenia, ktorý auto skutočne riadi.

Tým sa porovnanie, ktoré chce robiť každý, mení na kategoriálny omyl. Tesla AI4 spúšťa celý softvérový stack riadenia. ASIC od Waymo obstaráva potrubie pred ním. Nesúťažia o tú istú úlohu a údaj o výpočtovom výkone jedného hovorí o druhom veľmi málo.

Tesla robí túto aritmetiku ešte zložitejšou tým, že pre AI4 nikdy nezverejnila definitívne číslo. Odhady tretích strán sa pohybujú zhruba od 120 TOPS po vyše 700, podľa použitej presnosti, podľa toho, či sa počíta jeden čip alebo redundantná dvojica, a podľa toho, z ktorého z minulých vyjadrení samotnej Tesly vychádzate. Akékoľvek tvrdenie o „10×” násobí dve čísla, ktoré nemerajú to isté.

Čo kremík naozaj hovorí

Čip je skutočným argumentom, len nie číselným. Navrhnúť vlastný kremík okolo fúzie troch typov senzorov je drahý záväzok, ktorý sa ťažko vracia späť, a spevňuje pozíciu, ktorú začiatkom tohto mesiaca vyložil spolugenerálny riaditeľ Waymo, keď povedal, že samotné kamery narážajú na strop pred úplnou autonómiou. Inžinier Waymo Daniel Rosenband to isté povedal celkom otvorene: ľudia sa stále pýtajú, prečo auto nedokáže šoférovať s dvoma očami ako človek, no cieľom nie je vyrovnať sa ľudskému vodičovi – je ním postaviť taký, ktorý búra oveľa menej často.

Odpoveď Tesly je opačná stávka a jej hardvér to tiež zhmotňuje. AI4 aj AI5 sú postavené pre kamery, pričom radar zmizol z áut v roku 2021 a ultrazvukové senzory v roku 2022.

Čo to znamená pre Európu

Obe stávky teraz prichádzajú do Európy v známom termíne. Waymo si vybralo Mníchov ako svoje prvé robotaxi mesto v EÚ, pričom prevádzku bez vodiča cieli na koniec roka 2027, zatiaľ čo FSD od Tesly stále čaká na európske schválenie. Dovtedy sa spor o senzory prestane byť nezhodou medzi manažérmi a stane sa z neho dvojica flotíl na tom istom kontinente, z ktorých každá jazdí na kremíku postavenom na predpoklade, že tá druhá strana sa mýli.