Kalifornskí regulátori povolili spoločnosti Waymo vyberať poplatky za úplne bezvodičské jazdy v 18 okresoch. Ide o najväčšie jednorazové rozšírenie platenej služby robotaxi, aké štát doteraz schválil. Rozhodnutie padlo 14. augusta 2026, teda v tom istom týždni, keď sa Tesla dozvedela, koľko robotaxi jej Nevada dovolí prevádzkovať.
Čo bolo schválené
California Public Utilities Commission odobrila žiadosť, ktorú od 28. januára pozastavila pre preskúmanie. Schválené územie zahŕňa 12 okresov na severe — Alameda, Contra Costa, Marin, Napa, Sacramento, San Francisco, San Mateo, Santa Clara, Santa Cruz, Solano, Sonoma a Yolo — a ďalších šesť na juhu: Los Angeles, Orange, Riverside, San Bernardino, San Diego a Ventura.
Sacramento a San Diego sa otvárajú ako nové trhy. Pre porovnanie: v máji mala platená obslužná oblasť Waymo približne 1 400 štvorcových míľ v 11 mestách.
Prevádzkový rámec je široký. Waymo má povolenie pre všetky rýchlostné limity, na diaľniciach, rýchlostných cestách, mestských uliciach, vidieckych cestách, parkoviskách, príjazdových cestách aj železničných priecestiach, cez deň i v noci, v daždi, hmle a krupobití. Jedinou výnimkou je plošný sneh alebo ľad.
Porovnanie, ktorému sa Tesla nevyhne
Postavme obe tohtotýždňové rozhodnutia o autonómii vedľa seba.
| Waymo, California | Tesla, Nevada | |
|---|---|---|
| Schválená oblasť | 18 okresov, od Sonomy po San Diego | Štátne povolenie |
| Vozidlá | Približne 3 000 vo flotile | Strop 10 vozidiel |
| Platené jazdy bez vodiča | Áno | Povolené, v tomto rozsahu |
| Jazdy celkovo | Vyše 20 miliónov | — |
Tesla požiadala Nevadu o 5 000 robotaxi a dostala desať. Waymo v tom istom čase dostalo väčšinu osídleného územia najväčšieho štátu USA a do konca roka mieri na milión jázd týždenne.
Ten rozdiel je o metóde, nie o ambíciách. Povolenia pre Waymo stoja na kombinácii lidaru a radaru, na pevne vymedzenej a zmapovanej prevádzkovej oblasti a na regulačnej dokumentácii siahajúcej roky dozadu — teda na prístupe, ktorého limity opísal sám spolušéf Waymo, keď povedal, že samotné kamery narazia na strop ešte pred jazdou úplne bez vodiča. Stávka Tesly znie, že systém založený len na kamerách zovšeobecňuje, a teda škáluje spôsobom, akého ten od Waymo nie je schopný. Toto rozhodnutie nerozhodlo ani jeden z týchto postojov. Zmenila sa veľkosť nasadenia, z ktorého sa každá firma môže učiť.
Prečo by to malo zaujímať európskeho majiteľa Tesly
Ide o kalifornské rozhodnutie bez priameho dopadu na Európu a je dobré to povedať jasne. Waymo v Európe nepôsobí a FSD od Tesly nie je nikde v EÚ schválené na prevádzku bez dozoru.
Význam je konkurenčný. Regulátori sa navzájom sledujú a objem reálne najazdených kilometrov bez vodiča je presne tým dôkazom, ktorý si každý schvaľovací proces napokon vyžiada. Waymo tento dôkaz hromadí tempom, akému Tesla v USA momentálne nedokáže konkurovať, a už si rezervuje európske mestá, zatiaľ čo Tesla čaká na schválenie FSD v EÚ.
Pre majiteľa, ktorý si v Európe FSD zaplatil, nie je praktickou otázkou, ktorý systém je lepší v teórii. Ide o to, ktorý z nich bude mať prevádzkovú históriu, akú budú európski regulátori požadovať, keď sa napokon rozhodnú. Nezávislé práce už ukázali, že nehodovosť Waymo je o 68 % nižšia než u ľudských vodičov. Tesla porovnateľne zverejnený záznam o prevádzke bez dozoru nemá.
Zhrnutie
Zatiaľ najväčšie povolenie pre Waymo, udelené v tom istom týždni, keď boli ambície Tesly v oblasti robotaxi zoseknuté na desať áut v jedinom štáte. Technický spor zostáva nerozhodnutý; rozdiel v nasadení nie.