Walmart dosiahol 24. augusta métu 100 DC rýchlonabíjacích lokalít v 20 štátoch USA — ide o sieť, ktorú si sám vybudoval, vlastní ju a aj prevádzkuje, namiesto toho, aby parkovacie plochy prenajímal nabíjacej spoločnosti. Každá lokalita má osem až šestnásť nabíjacích bodov s výkonom až 400 kW a — detail, ktorý je podstatný pre Teslu — všetky ponúkajú konektory CCS aj NACS.
„Dosiahnutie 100 lokalít je dôležitý míľnik a naša široká sieť nám umožňuje sprístupniť nabíjanie elektromobilov komunitám,” povedal senior viceprezident Walmartu Shayne Wahlmeier. Spoločnosť tvrdí, že bude pokračovať v expanzii na trhoch, kde vidí potrebu, a to v spolupráci s miestnymi distribútormi energie a ďalšími partnermi. Nezverejnila však ani cieľový počet, ani termín.
Podstatná je cena
Walmart sa nesnaží Teslu prekonať pokrytím. Podlieza ju cenou.
| Sieť | Priemerná cena za kWh |
|---|---|
| Ionna | $0.37 |
| Walmart | $0.43 |
| Celoštátny priemer v USA | $0.538 |
| Tesla | $0.56 |
| Electrify America | $0.56 |
Údaje za jednotlivé siete pochádzajú z porovnávacích dát o nabíjaní od spoločnosti Paren, ktoré zverejnil server InsideEVs. Ten zaradil Ionnu ako najlacnejšiu zo 17 sietí a Walmart ako štvrtú najlacnejšiu. Celoštátny priemer je vlastný publikovaný údaj spoločnosti Paren za druhý kvartál 2026. Členovia Walmart+ dostávajú ďalšiu zľavu 10 %, čo už aj tak lacné nabíjanie zníži zhruba na 0,39 $.
Walmart je tak za kWh približne o 23 % pod Teslou a Ionna asi o 34 %. Náklady na nabíjanie pritom nie sú v ekonomike vlastníctva zaokrúhľovacou chybou: pri doplnení 60 kWh predstavuje rozdiel medzi Ionnou a Teslou približne 11 $.
Podiel Tesly v tomto kvartáli prekročil hranicu
Správa spoločnosti Paren za druhý kvartál 2026, zverejnená 14. júla, zaznamenala niečo, čo sa doteraz nestalo — celkový historický podiel Tesly na DC rýchlonabíjacích portoch v USA klesol pod 50 %.
Tesla je stále najväčším jednotlivým prevádzkovateľom a stále intenzívne stavia: v priebehu kvartálu pridala 1 185 portov. To však bolo iba 27,0 % zo 4 382 portov pridaných v celej krajine. Zhruba tri štvrtiny novej rýchlonabíjacej kapacity v USA dnes inštaluje niekto iný.
Nič z toho nie je úpadok. Je to koniec monopolného postavenia.
Prečo konektor NACS mení celú debatu
Štrukturálnou výhodou Tesly v Severnej Amerike nikdy nebola cena. Bolo to tým, že Tesla mohla pohodlne nabíjať iba na Superchargeroch a nikto iný tam nabíjať vôbec nemohol. Obe tieto polovice sú dnes preč. Walmart montuje NACS na každej lokalite, rovnako ako Ionna. Vodič Tesly môže zastaviť pri Walmarte, použiť konektor, ktorý už na aute má, a zaplatiť približne o štvrtinu menej než na Supercharger stanici.
Je to ten istý tlak, ktorý sa prejavil v štúdii J.D. Power za rok 2026, kde sieť Superchargerov klesla v hodnotení ceny a platby na štvrté miesto.
Čo to znamená v Európe
Priamo nič. Walmart ani Ionna tu nepôsobia a európske Superchargery cenovo súperia s inou skupinou konkurentov.
Relevantný je však smer vývoja. Tesla už dva roky otvára Superchargery iným značkám naprieč Európou, čím mení sieť z dôvodu na kúpu Tesly na biznis, ktorý musí súťažiť tarifou. Len čo konektor prestane byť ochrannou priekopou — na ktoromkoľvek kontinente — sieť sa začne posudzovať podľa ceny a spoľahlivosti ako každá iná. USA sú v tomto prechode jednoducho ďalej.