Volkswagen presúva ťažisko svojej nemeckej výroby od spaľovacích motorov k elektromobilom a robí to v dvoch závodoch, ktorých útlm odhlasovala jeho vlastná dozorná rada pred troma týždňami.
Martin Sander, člen predstavenstva pre predaj v značke osobných áut Volkswagen, uviedol, že koncern upravuje plánovanie výroby, pretože dopyt po batériových elektromobiloch „citeľne rastie v Nemecku aj v ďalších európskych krajinách”. Označil to za dôležitý bod obratu v transformácii automobilového trhu a ako súčasť vysvetlenia uviedol vysoké ceny palív.
Čo sa v skutočnosti mení
| Závod | Vyrába | Zmena |
|---|---|---|
| Wolfsburg | Len spaľovacie modely | Plánované zmeny navyše zrušené; produkcia klesá na približne 580 000 kusov |
| Emden | ID.4, ID.7 | Najmenej dve dodatočné zmeny pre ID.7 |
| Zwickau | ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron, Cupra Born | Lepší príjem objednávok na ID.3 Neo |
Wolfsburg mal tento rok podľa plánu vyrobiť viac než 600 000 kusov. Upravená hodnota zhruba 580 000 ho vracia na úroveň predchádzajúceho roka, pričom zníženie ide na vrub nadčasov a dodatočných zmien, nie základného harmonogramu. Kapacita sa neničí, iba sa presúva tam, kde sú objednávky.
Nepríjemná je tá načasovanosť
- septembra dozorná rada VW jednomyseľne schválila reštrukturalizačný plán, podľa ktorého Emden a Zwickau prestanú vyrábať autá v roku 2031, Hannover ich bude nasledovať v roku 2032 a Neckarsulm v roku 2034. Toto rozhodnutie padlo na základe úvahy, že nemecké závody VW nedokážu konkurencieschopne vyrábať jeho elektromobily v priebehu 30. rokov, pričom výroba modelov ID. sa presunie do Česka, na Slovensko a do Poľska.
O devätnásť dní neskôr tá istá firma v oboch závodoch pridáva zmeny, pretože podcenila, koľko elektromobilov si Európania objednajú.
Tieto dve pozície si striktne neodporujú — závod môže byť vyťažený v roku 2026 a nerentabilný v roku 2031 —, ale vedľa seba pôsobia zle a firma ich verejne nezosúladila. Electrive upozorňuje, že dlhodobý status Emdenu, Zwickau, Hannoveru a Neckarsulmu zostáva v rámci úsporného plánu otvorený.
Čo to znamená pre európskeho kupujúceho
Pre každého, kto kupuje teraz, sa na autách nemení nič. ID.3, ID.4 a ID.7 sa vyrábajú vo väčších počtoch, čo dodacie lehoty nanajvýš skracuje.
Presah na Teslu sa týka skôr trhu než plechu. Sander opisuje ten istý nárast dopytu, ktorý vidno v registračných dátach: podiel BEV v Nemecku v auguste prvýkrát prekonal 30 %, pričom Tesla svoje čísla zdvojnásobila a BYD narástlo takmer päťnásobne. Nemecká nákupná dotácia schválila 52 473 áut a Tesla je v nej druhou značkou v poradí.
Za zapamätanie stojí tá časť Sanderovho vysvetlenia, ktorá sa týka cien palív. VW nehovorí, že kupujúci zrazu uprednostňujú elektromobily pre ich vlastné prednosti. Hovorí, že benzín a nafta zdraželi natoľko, aby ich to pohlo — a to je iný a krehkejší dôvod, ktorý navyše pôsobí rovnako na každý elektromobil predaný v Nemecku, vrátane tých od Tesly.
VW vyrába svoje európske elektromobily v Sasku a Dolnom Sasku. Tesla vyrába svoj európsky Model Y v Grünheide. Obaja teraz súperia o nemecký trh, ktorý rastie rýchlejšie, než s čím ktokoľvek z nich počítal.