Polovica britských samospráv neponúka žiadne nabíjanie na ulici

Viac než 90 % britských samospráv má aspoň jednu verejnú nabíjačku niekde na svojom území. Polovica z nich nemá ani jednu na obytnej ulici. Práve tento rozdiel je celým príbehom pre približne 40 % britských vodičov, ktorí parkujú na ulici.

Údaje pochádzajú z odpovedí na žiadosti podľa zákona o slobodnom prístupe k informáciám od 414 samospráv po celej Veľkej Británii, zhromaždených medzi májom a júlom 2026 pre kampaň Vauxhallu Electric Streets of Britain, ktorá práve prebieha už štvrtý rok.

Čo odpovede ukazujú

Dve výhrady, než sa tieto čísla začnú citovať. Hodnoty 39 % a 50 % nedávajú v súčte 100 a zverejnené vyhodnotenie nevysvetľuje zvyšok — do medzery patria neodpovede a nejasné odpovede, takže obe čísla treba brať tak, ako boli uvedené, a nie ako dve polovice jedného celku. A ide o prieskum v rámci kampane automobilky, nie o audit regulátora; metóda žiadostí o informácie je solídna, rámcovanie je Vauxhallovo.

Smer vývoja je napriek tomu skutočný. Ponuka nabíjania na ulici stúpla za tri roky o osem percentných bodov a podiel samospráv, ktoré zamestnávajú niekoho konkrétne na prácu s nabíjaním, o pätnásť. Nasadzovanie sa zrýchlilo, keďže úrady čerpajú prostriedky z programu Local Electric Vehicle Infrastructure a spolupracujú s operátormi ako Connect Kerb, Char.gy a Believ.

Problémom je rozloženie, nie celkový počet

Nabíjačky na ulici tvoria 32 % britskej verejnej nabíjacej siete a 55 % všetkého, čo sa nainštalovalo v priebehu roka 2025, bolo na ulici — takže sa mix posúva správnym smerom.

A potom: viac než 70 % britských nabíjačiek na ulici je v Londýne.

Táto jediná koncentrácia vysvetľuje, prečo národné percentá pôsobia ľuďom mimo hlavného mesta nesprávne. Obyvateľa radovej zástavby v Sheffielde alebo Swansea neobsluhuje priemer siete; obsluhuje ho to, či má jeho vlastná samospráva nejaký program — a pri polovici samospráv je odpoveď stále nie.

Čo to znamená pre majiteľa Tesly

Vlastná britská infrastruktúra Tesly tu nepomôže a stojí za to byť presný v tom, prečo. Supercharger sú rýchle DC lokality postavené pre nabíjanie na diaľnicach a v cieli cesty, nie pre nočné nabíjanie pri obrubníku. TeslAnt už písal o tom, ako vyzerajú verejné nabíjačky, ktoré samosprávy skutočne prevádzkujú — prieskum informácií u anglických grófstiev zistil, že štvrtina jednotiek v Hampshire je nedostupná a štyri samosprávy nemajú o spoľahlivosti žiadne údaje.

Dajte tie dve veci dokopy a obraz pre britského kupujúceho bez príjazdovej cesty je ostrejší než pri každej štúdii samostatne: v polovici krajiny ponuka chýba a tam, kde existuje, nikto spoľahlivo nemeria, či funguje. Tesla zaparkovaná na ulici závisí od AC bodu pri obrubníku, ktorý možno neexistuje, možno nefunguje a stojí citeľne viac za kWh, než by stál domáci tarif.

Prečo to má význam aj za hranicami Británie

Veľká Británia je jedným z väčších európskych trhov Tesly a jedným z najďalej pokročilých pri mandáte ZEV, takže jej problém s nabíjaním pri obrubníku je predzvesťou. Každý európsky trh s hustou radovou zástavbou alebo bytovými domami čelí rovnakej aritmetike — Francúzsko zaviedlo elektrickú prípravu v 7 % svojich bytových domov — a nikto to nevyriešil budovaním rýchlych nabíjačiek pri diaľnicach.