Žiadosť o informácie podľa zákona o slobodnom prístupe k informáciám (FOI) adresovaná 17 anglickým radám grófstiev priniesla presne takú odpoveď, ktorá vysvetľuje, prečo verejné nabíjanie stále pripomína lotériu: viaceré z nich nevedia, či ich vlastné nabíjačky fungujú.
Žiadosti podala spoločnosť Close Brothers Motor Finance. Štyri rady — Lancashire, West Sussex, Nottinghamshire a Essex — uviedli, že nemajú žiadne údaje o poruchách ani o spoľahlivosti. Najotvorenejší v tom, prečo, bol West Sussex: prevádzkové údaje patria operátorovi Connected Kerb, a teda nie sú informáciou, ktorou úrad disponuje.
Číslo z Hampshire
| Rada grófstva | Čo uviedla |
|---|---|
| Hampshire | 39 zo 157 nabíjačiek nedostupných, 27 úmyselne vypnutých |
| Leicestershire | 10 z 53 zásuviek natrvalo vyradených z prevádzky |
| Northumberland | 97% dostupnosť na 487 nabíjačkách, kontrola každú hodinu |
| Surrey | Odstávky pod 3% na 411 zásuvkách |
| Lancashire, West Sussex, Nottinghamshire, Essex | Žiadne údaje o spoľahlivosti |
Tá štvrtina siete v Hampshire je titulok, no rozklad toho čísla váži viac ako celok. Iba 12 z tých 39 bolo mimo prevádzky z iných dôvodov ako úmyselné vypnutie. Ďalších 27 vypnuli zámerne, pretože ich používalo príliš málo ľudí.
To je iný problém a žiada si iné riešenie. Pokazená nabíjačka je zlyhanie údržby. Nabíjačka vypnutá pre nízke využitie je zlyhanie vo výbere miesta — niekto postavil stojan tam, kde dopyt nebol, a paušál za elektromer bežal ďalej. Samosprávy nainštalovali veľké množstvo pouličnej techniky z investičných dotácií, ktoré nekryli prevádzkové náklady prázdneho parkovacieho miesta.
Skutočnou regulačnou témou je diera v údajoch
Britské Public Charge Point Regulations (predpis o verejných nabíjacích bodoch) ukladajú operátorom povinnosť udržiavať nabíjacie body a vykazovať ich spoľahlivosť. Správa Close Brothers uvádza, že ciele spoľahlivosti plní 4% operátorov — 96% ich nedosahuje. Keď úrad, ktorý majetok vlastní, tvrdí, že čísla patria jeho dodávateľovi, v celom rade nie je nikto, od koho môže vodič vyžadovať nejaký štandard.
Northumberland a Surrey ukazujú, že to nie je nevyhnutné. Kontrola 487 nabíjačiek každú hodinu s 97% dostupnosťou je samospráva, ktorá sieť považuje za infraštruktúru, ktorú prevádzkuje, a nie za hardvér, ktorý raz kúpila.
Prečo to dopadá aj na majiteľov Tesly
Nabíjanie na Superchargeroch tu nie je ohrozené. Ohrozená je veľká menšina britských domácností bez vlastného parkovania mimo ulice, pre ktoré je pouličný stojan od samosprávy domácou nabíjačkou. Majiteľ Tesly v takej situácii platí každú noc verejné tarify a závisí od miesta, ktoré niekde v tabuľke mohol niekto potichu vypnúť.
Prejavuje sa to aj na strane dopytu. V tom istom výskume 52% vodičov uviedlo, že verejné nabíjanie nepoužíva vôbec, pričom spomínali bezpečnosť (17%), cenu (13%), obsadené alebo nedostupné nabíjačky (10%) a nespoľahlivosť (8%). Je to problém trhu s jazdenými elektromobilmi rovnako ako trhu s novými autami, a to v krajine, kde sa jazdené elektromobily predajú za 25 dní a Tesla drží tri miesta v prvej desiatke. Autá sa hýbu. Ďalšieho kupujúceho znepokojuje práve infraštruktúra.
Čo si z toho odniesť
Ak sa v Anglicku spoliehate na pouličné nabíjanie od samosprávy, praktické čítanie je také, že spoľahlivosť sa líši podľa grófstva, nie podľa značky operátora, a že štyri rady grófstiev vám o svojich výsledkoch nepovedia nič, pretože si ich nevedú. Aplikácie, ktoré zbierajú stav nabíjačiek od používateľov, robia prácu, ktorú vlastník majetku nerobí.
John Cassidy, výkonný riaditeľ Close Brothers Motor Finance, označil zistenie skôr za problém dôvery než za problém hardvéru. Podľa týchto dôkazov je to oboje — a tá merateľná polovica sa nemeria.