Majitelia, ktorí cez dodatočne montovaný adaptér odoberajú zo svojej Tesly elektrickú energiu zo siete, tvrdia, že ich softvér auta začal odpájať. Vo vlákne na Tesla Motors Club, otvorenom 19. októbra 2026, majiteľ Modelu 3 varoval každého, kto používa zariadenie vehicle-to-load (V2L) tretej strany, aby neinštaloval aktualizáciu softvéru 2026.38.5.1. Majiteľ napísal, že od aktualizácie sa adaptér vybíja približne tri minúty, kým auto reláciu neukončí a nezaznamená chybu správy batérie BMS_a076_SW_Dch_While_Charging.
Not a Tesla App a Drive Tesla si vlákno všimli 29. októbra. Tesla sa nevyjadrila a nie je jasné, či je zmena zámerná.
Čo uvádzajú majitelia
| Prvé hlásenie (Model 3) | Druhé hlásenie | |
|---|---|---|
| Zariadenie | V2L box tretej strany | Adaptér Elejoy |
| Pred aktualizáciou | Používaný takmer denne 18 mesiacov pri 3–5 kW | Fungoval |
| Po 2026.38.5.1 | Vypne sa približne po 3 minútach pri 3 kW | Vypne sa po 15–20 minútach bez ohľadu na záťaž |
| Skúšané riešenia | Triky s režimom Theater a Camp Mode už nepomáhajú | Testovací firmvér od Elejoy problém nevyriešil |
Rada prvého majiteľa každému, kto sa na takéto zariadenie spolieha, je jednoznačná: neinštalujte 2026.38.5.1 a obávajte sa aj blízkych verzií.
Ako tieto adaptéry fungujú a čo sa mohlo zmeniť
Zariadenia sa pripájajú do vstupu CCS na rýchle nabíjanie auta a spustia to, čo auto považuje za reláciu DC nabíjania, potom však obrátia tok a odoberajú energiu z batérie. Podľa vlákna takto fungujú aj v autách, pre ktoré Tesla nikdy V2L nepredávala, vrátane Modelu 3 z roku 2017 s dodatočne namontovaným CCS. Udržať reláciu aktívnu už predtým vyžadovalo postup: vypnutá klimatizácia, pozastavená hudba, otvorený režim Theater a pootvorené dvere vodiča.
Členovia fóra majú podozrenie, že auto teraz počas DC relácie overuje, či energia naozaj prúdi do batérie. Adaptér, ktorý energiu odoberá, to nemôže predstierať. Ide o teóriu majiteľov, nie o vyjadrenie Tesly.
Prečo je to dôležité v Európe
V Európe je táto trieda adaptérov dôležitejšia než v USA, pretože pre väčšinu majiteľov je to jediný spôsob, ako z auta získať elektrickú energiu zo siete. Model 3 v špecifikácii pre rok 2027, ktorý získal 2,2 kW V2L v Číne, Austrálii, na Novom Zélande a v Južnej Kórei, nemá V2L v španielskom konfigurátore. Aj WETOX D2, ktorému sme sa venovali v auguste, odoberá energiu cez DC piny vo verzii CCS2 so zásuvkami 230 voltov.
Dve veci zatiaľ nie sú známe. Doterajšie hlásenia pochádzajú z amerického fóra a nikto nepovedal, či softvér, ktorý dostávajú európske autá, obsahuje rovnakú zmenu. Tento softvér je iné zostavenie: 29. októbra záznamy flotily TeslaFi ukázali, že európske autá sa aktualizovali na 2026.38.3.2, prípadne na 2026.33.100 pri autách s FSD, a nie na zostavenia 2026.38.5 uvádzané v hláseniach. Nikto tiež nehlásil zlyhanie D2. Kým nebude jasné jedno z toho, európsky majiteľ, ktorý je závislý od jedného z týchto adaptérov, by si mal pred prijatím ďalšej aktualizácie overiť fóra.
Smerovanie Tesly
V USA Drive Tesla uvádza, že vlastné Powershare V2L od Tesly teraz pokrýva každý variant Modelu 3 a Modelu Y a Tesla v októbri sprístupnila domáce zálohovanie Powershare pre obe autá. Existuje precedens pre schválenú náhradu. Po tom, čo aktualizácia v roku 2024 vypla 12-voltové a USB napájanie v neobsadených autách, Tesla ho v roku 2025 obnovila ako Keep Accessory Power On s hranicou batérie 20 %, uvádza Drive Tesla. To, či V2L tretích strán dostane podobnú cestu, alebo jednoducho zostane nefunkčné, je rozhodnutím Tesly.