Tesla Robotaxi, v ktorej na mieste vodiča nikto nesedel, prešla na križovatke v Austine radom plastových stĺpikov a dôležitejší ako škoda je sled udalostí.
Na videu, ktoré sa objavilo v pondelok, sa Model Y bez vodiča približuje k chránenému uzavretému pruhu, stĺpiky rozpozná a zastaví. Potom popojde, znova zastaví a nakoniec sa s hlasným nárazom pretlačí celým radom; namiesto toho, aby vyšla späť, pokračuje cez oddelenú plochu. Používatelia Redditu podľa okolia určili križovatku neďaleko budovy Texas Orthopedics v Austine; stĺpiky sú na snímkach Street View viditeľné najmenej od februára 2024.
Problém nebol vo vnímaní okolia
Auto prekážku videlo. Opakovane pred ňou zastavilo. Zlyhala vrstva nad vnímaním, teda rozhodovanie: Tesla nepracuje s podrobnými, vopred pripravenými mapami, na ktoré sa spolieha Waymo, takže vozidlo si podobu vozovky vyvodzuje počas jazdy. Geometriu si vyhodnotilo ako pruh na odbočenie vpravo, rozhodlo sa pre ňu a potom už nemalo ako vziať späť manéver, ktorý začalo. Keď stálo pred zábranou, ktorú správne rozpoznalo, jeho odpoveďou bolo prejsť cez ňu.
Práve tento typ zlyhania treba sledovať pri systéme, ktorý bude už zakrátko voziť cestujúcich bez akýchkoľvek ovládacích prvkov, ktorých by sa dalo chytiť. Auto, ktoré sa nedokáže vrátiť z vlastnej chyby, potrebuje niekde v slučke človeka a zo záberov nie je jasné, či do situácie zasahoval vzdialený operátor.
V porovnaní s tým, čo Tesla povedala investorom
| 22. júla 2026 | Viceprezident Tesly pre AI hovorí investorom, že program robotaxi prešiel „viac ako 380,000 míľ v režime robotaxi bez dohľadu” s „nulovými významnými incidentmi”, a túto bilanciu označuje za „bezchybnú” |
| júl 2026 | Vzdialený operátor Tesly narazí s Robotaxi do pňa v Houstone pri vyprosťovaní vozidla zo slepej ulice |
| jún 2026 | Electrek napočítal na všetkých trhoch 14 vozidiel jazdiacich bez bezpečnostného dozoru, čo je pokles z maxima približne 25 |
| 17. augusta 2026 | Objavuje sa video so stĺpikmi |
Údaj o 380,000 míľ je ten istý, ktorým Tesla argumentovala, keď v júli rozšírila službu do Tampy a Orlanda. Nikdy netvrdila, že sa nič nestane; tvrdila, že sa nestane nič významné. Vozidlo s prázdnym miestom vodiča, ktoré v centre mesta zdemoluje ochranu jazdného pruhu, je rozumnou skúškou toho, kde táto hranica leží — a Tesla nezverejnila definíciu incidentu, podľa ktorej by si to niekto mohol nezávisle overiť.
Prečo to teraz dopadá aj na Európu
Dva dôvody a ani jeden z nich nie je škodoradosť.
Prvým je časovanie. Tesle zostávajú dni do spustenia Cybercabu v Austine, dvojmiestneho vozidla bez volantu a bez pedálov. Každý spôsob zlyhania, ktorý dnes končí tým, že riadenie preberie bezpečnostný dozor alebo auto pod vzdialeným dohľadom zacúva, musí v takom vozidle vyriešiť softvér — pretože tam nie je čo prebrať.
Druhým je regulácia. Európske schválenie FSD Supervised — verzie, ktorá stále má vodiča — sa rozhoduje krajina po krajine a spis, ktorý národné úrady čítajú, vzniká presne z tohto typu materiálu: ako sa systém chová, keď je jeho vlastný plán nesprávny. Záber auta, ktoré sa rozhodne pretlačiť cez zábranu, pred ktorou už zastavilo, nie je v tomto procese chybou zaokrúhlenia. Je to argument.