Tesla vyvíjala tlak na holandský úrad pre vozidlá v otázkach nákladov, rýchlosti a postupov testovania počas posudzovania Full Self-Driving (Supervised), vyplýva z e-mailov, ktoré Reuters zverejnil 8. októbra 2026. Každé neskoršie európske schválenie sa opieralo o rozhodnutie RDW z 10. apríla 2026. Ide o tretie vyšetrovanie Reuters v tejto veci po júnovej správe o bezpečnostných štatistikách Tesly a augustovej správe o zapečatenom bezpečnostnom posúdení.
Účet 365 000 €
V e-maile z apríla 2025 zamestnanec Tesly spochybnil rozpis nákladov RDW vo výške 365 000 € na povolenia na testovanie, technické práce a ďalšie služby za päť mesiacov do marca 2025. Tesla sa sťažovala na „mimoriadne vysoké náklady“ a uviedla, že platbu zadrží, kým nedostane „podrobné“ vyúčtovanie vrátane odpracovaných hodín a hodinových nákladov každého zamestnanca RDW na projekte.
O týždeň neskôr pracovník RDW vyzval Teslu, aby „predložila akékoľvek návrhy, ako by sme mohli do budúcna upraviť alebo znížiť potrebné úsilie“.
Za čo ďalšie Tesla tlačila
V novembri 2024 Tesla chcela, aby sa testovanie začalo do konca daného mesiaca: „Majte na pamäti, že pre naše vedenie je to kriticky dôležité.“
| Kedy | Požiadavka Tesly | Odpoveď RDW |
|---|---|---|
| December 2024 | Prijať vlastné testovacie správy Tesly namiesto toho, aby inšpektor RDW cestoval sledovať testy | Navrhlo vzdialené monitorovanie časti testov |
| Stretnutie v máji 2025 v Gigafactory Berlin | Neúčtovať Tesle cestu piatich pracovníkov RDW | Účtované by boli výdavky len dvoch pracovníkov |
| Dátum nebol uvedený | Vopred oznámiť, ktoré testy sa budú vykonávať, a uviesť mená a úlohy bezpečnostných vodičov a pasažierov RDW | O dva dni neskôr súhlasilo s poskytnutím mien po tom, ako vodiči dajú súhlas |
V jednom čiastočne začiernenom e-maile pracovník RDW ubezpečil Teslu, že regulátor nechce „zachádzať príliš hlboko do technických detailov“ a „nespochybňuje kvalitu a proces OTA“.
Odpoveď RDW
RDW agentúre Reuters uviedol, že „posudzuje systémy asistencie vodiča od všetkých výrobcov objektívne a nezávisle“. Kontakt s výrobcom podľa neho „neohrozuje nezávislosť ani dôkladnosť nášho posúdenia“, ktoré opisuje ako „rozsiahle nezávislé vyšetrovanie“ na uzavretých tratiach a verejných cestách. Tesla na otázky Reuters nereagovala.
Bezpečnostné argumenty a kampaň majiteľov
Pre Reuters preskúmalo sedem výskumníkov v oblasti bezpečnosti cestnej premávky „panel dôkazov“, o ktorom Tesla uviedla, že ho v apríli zdieľala s regulátormi EÚ. Všetci siedmi povedali, že neposkytuje žiadny dôkaz pre ústredné tvrdenie lobovania Tesly: že FSD zabraňuje smrteľným nehodám. Vzorka FSD zahŕňala len „desiatky alebo stovky tisíc“ míľ, čo je príliš málo na porovnanie miery nehôd. Namiesto nehôd používala „náhradné ukazovatele“, ako trúbenie, automatické núdzové brzdenie a prudké prejazdy zákrutami. Vlastné poznámky Tesly drobným písmom uvádzajú, že porovnania nemožno chápať ako „kauzálne odhady“.
V novembri 2025 Elon Musk akcionárom povedal, že „tlak našich zákazníkov v Európe na regulátorov, aby schválili, by bol vítaný“. V tom mesiaci Stein-Helge Mundal, hlavný inžinier Nórskej správy verejných komunikácií, napísal kolegom vo Švédsku, Fínsku a Dánsku, že Tesla „radí svojim zákazníkom, aby kontaktovali RDW a svoje vnútroštátne úrady“. Agentúre Reuters povedal: „Systémy neschvaľujeme preto, že sú populárne, a neodmietame ich preto, že sú kontroverzné.“
Prečo je to dôležité pre majiteľov
FSD (Supervised) je schválené v ôsmich európskych krajinách. Schválenie pre celú EÚ potrebuje regulátorov z 55 % členských štátov, ktoré predstavujú 65 % obyvateľstva. Pre vodičov, ktorí ho dnes používajú, sa nič nemení. E-maily ukazujú, že RDW ustúpil v otázkach logistiky a nákladov. RDW tvrdí, že obsah jeho posúdenia tým nebol ovplyvnený, a keďže toto posúdenie zostáva dôverné, nikto mimo RDW a Tesly ho nemôže overiť.