Model Y prešiel cez stredový pás v New Jersey a zabil muža v protismernom pruhu. Podanie Tesly pre NHTSA uvádza, že asistenta vodiča bolo overene aktívne.

Približne o 8:31 ráno v sobotu 22. augusta 2026 Tesla jazdiaca na juh po Route 55 vo Vinelande v štáte New Jersey opustila ľavú stranu vozovky pri míľniku 34.6, prešla cez trávnatý stredový pás, narazila do stromu a pokračovala do severných jazdných pruhov, kde sa čelne zrazila so SUV Chevrolet. Vodič SUV, 68-ročný Phillip Eastman zo Springfieldu v Pensylvánii, zahynul. Vodiča Tesly a pasažiera v Chevrolete previezli do nemocnice so stredne ťažkými zraneniami, uviedla polícia štátu New Jersey. Neboli vznesené žiadne obvinenia a vyšetrovanie pokračuje.

Miestne správy to opísali ako prípad vodiča, ktorý stratil kontrolu. Eastman práve zložil prísahu ako člen školskej rady v Springfielde a takmer tri desaťročia trénoval ľadový hokej mládeže a stredných škôl, preto sa o jeho smrti široko informovalo v okolí Philadelphie. Žiadna z týchto správ nespomenula asistenciu vodiča.

Vlastné podanie Tesly pre amerického regulátora však áno.

Čo hovorí podanie

Podľa Standing General Order Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky musí výrobca nahlásiť každú nehodu, pri ktorej bol systém asistencie vodiča úrovne 2 aktívny do 30 sekúnd pred nárazom a niekto zomrel. TeslAnt si prečítal záznam vo zverejnenom súbore NHTSA.

„Verified Engaged“ znamená, že Tesla prostredníctvom vlastnej telematiky potvrdila, že Autopilot alebo FSD boli aktívne v období pred nárazom, namiesto toho, aby to vodič tvrdil až následne. Správa uvádza políciu štátu New Jersey ako vyšetrovací orgán a hovorí, že Tesla sa o nehode dozvedela z médií, čo je v súlade s tým, že polícia nevedela, že systém bol zapnutý.

Spárovanie pochádza od Electreku z jeho pokračujúceho vyšetrovania, ktoré páruje zamlčané federálne záznamy s hlásenými nehodami. V zázname nie sú zamlčané mesto, štát, vozidlo, úmrtie ani mesiac a zaznamenaný čas po prepočte zodpovedá času polície s rozdielom do dvoch minút.

Čo to nedokazuje

Platia tri upozornenia. „Aktívny do 30 sekúnd“ je spúšťač povinnosti hlásenia, nie dôkaz, že softvér riadil, keď vozidlo prešlo cez stredový pás; vodič ho mohol preberať. Tesla zamlčala pole s verziou, takže sa nedá zistiť, či išlo o základný Autopilot alebo FSD. A 37 mph je na rýchlostnú cestu nízka rýchlosť, čo naznačuje jedinú telematickú snímku z obdobia pred nehodou, nie rýchlosť, pri ktorej vozidlo opustilo cestu. Tesla tiež označila iba telematiku, nie zapisovač údajov o udalosti ani video, takže palubných dôkazov môže byť menej než zvyčajne.

Prečo TeslAnt tieto záznamy naďalej skúma

Ide o siedme takéto spárovanie, o ktorom TeslAnt píše od konca augusta, po zjazde z vozovky pri 55 mph v Alabame a prípadoch, na ktoré odkazuje, a nasleduje po mesiaci, v ktorom správy Tesly o nehodách s asistenciou vodiča dosiahli rekord. Vzorec sa nemení: smrteľná nehoda je miestne zaznamenaná ako chyba vodiča a skutočnosť, že bol zapnutý systém úrovne 2, existuje iba v zamlčanej federálnej tabuľke.

Pre európskych majiteľov je podstatné to, čo tento seriál už uviedol. Nič v podaní nehovorí, že systém nehodu spôsobil. Európska štatistika nehôd však tiež nezachytáva, či bola asistencia vodiča Tesly aktívna, a keď spoločnosť prináša svoj premenovaný systém pod dohľadom na viac trhov EU, zosúlaďovanie medzi tým, čo vie telemetria vozidla, a tým, čo zaznamená policajná správa, stále robia novinári, po jednom zamlčanom riadku.