Tesla dala Modelu Y L o 34 kW viac a o 25 km ďalej. Batéria sa nezmenila.

Čínska regulačná dokumentácia ukazuje, že Tesla vybavuje šesťmiestny Model Y L silnejším predným motorom a uvádza preň o 25 km dlhší dojazd. Auto nedostáva väčšiu batériu, nie je ťažšie a nie je ani drahšie.

Čo dokumentácia mení

Výkon predného motora stúpa zo 142 kW na 176 kW — ide o novšiu jednotku TL2 od Tesla, ktorá sa už používa v Modeli Y Performance v Číne. To je o 34 kW viac na prednej náprave auta, ktorého zadný motor sa nemení.

Silnejší motor, ktorý zároveň spotrebuje menej energie, je časť, pri ktorej sa oplatí zastaviť. Tesla nepridala články: batéria je rovnaká, hmotnosť je rovnaká na kilogram presne a dojazd vyplýva z toho, že pohonná jednotka je účinnejšia než tá, ktorú nahrádza. Spotreba klesá o 0,4 kWh na 100 km, odkiaľ pochádza dodatočných 25 km.

Tento účinok sa prejavuje aj mimo Číny. V Malajzii tento týždeň klesol čas Modelu Y L z 0 na 100 km/h na 4,5 sekundy pri nezmenenej cene RM263 000, čo predstavuje rovnakú hardvérovú zmenu prichádzajúcu na trh, ktorý zverejňuje zrýchlenie namiesto dojazdu.

Prečo na tom záleží ešte predtým, než auto dostane Európa

Európa si Model Y L nemôže kúpiť. Má však sériu signálov, že ho kupovať bude môcť: označenie sa objavilo v kóde konfigurátora pre Nemecko, Francúzsko, Taliansko a Španielsko v auguste a auto bolo v júli spozorované pri testovaní na Nürburgringu.

Špecifikácia, ktorá sa teraz zlepšuje, teda bude špecifikáciou, s ktorou sa Model Y L uvedie v Európe, nie aktualizáciou, na ktorú by európski majitelia čakali. Model Y L bol kritizovaný ako ťažký model v ponuke; odpovedá na to tým, že je tým úsporným. Edmunds už pri štandardizovanom teste zaznamenal dojazd 358 míľ, najdlhší zo všetkých Modelov Y, ktoré meral, a koeficient odporu vzduchu 0,216 — nižší než pri štandardnom aute.

Hodnota 776 km CLTC sa nedá prepočítať na WLTP a nikto by z nej nemal vyvodzovať európsky dojazd. CLTC je najštedrejší z hlavných cyklov. Užitočné porovnanie je Model Y L s Modelom Y L: rovnaké auto, merané rovnakým spôsobom, o 25 km ďalej než predtým.

Čo v dokumentácii nie je

Tesla nepovedala, kedy začnú z výrobnej linky schádzať autá v novej špecifikácii, a dokumentácia neuvádza dátum účinnosti. Nezaoberá sa ani problémom, ktorý čínski majitelia pri tomto aute vznášajú — správami o sadnutí zadnej časti pri predĺženom rázvore, na ktoré Tesla reaguje záručnou výmenou pružín a potichu upravenou sadou zverejnených rozmerov.

Zmena predného motora nič nerieši na zadných pružinách. Ide o samostatné práce na tom istom aute a iba jedna z nich má za sebou podanú dokumentáciu.

Pre každého v Európe, kto sleduje Model Y L, je praktický záver úzky, ale reálny: kedykoľvek príde, príde s lepším predným motorom a číslo v konfigurátore bude o niečo vyššie než to, ktoré by európsky konfigurátor ukazoval v auguste.