Predajca jazdených Tesiel v Británii kúpil Model 3 s mimoriadne vysokým nájazdom, aby zistil, čo s takým autom 250 000 míľ v skutočnosti urobí. Stručná odpoveď, zverejnená 12. septembra, znie: menej, než sa väčšina kupujúcich obáva.
Ide o Model 3 Long Range z roku 2021. Za necelých päť rokov najazdil 250 000 míľ — približne 402 000 km — v priemere zhruba 150 míľ denne. Richard Symons, ktorý prevádzkuje podľa vlastných slov najväčší britský showroom s jazdenými Teslami, ho kúpil práve preto, aby k vlastníctvu auta s vysokým nájazdom priložil čísla namiesto dohadov.
Batéria
Je to pôvodná batéria a drží si 84 % menovitej kapacity. Pri letnom nabití to znamená približne 284 míľ využiteľného dojazdu.
Druhá obava spojená so starnúcou batériou — že prestane rýchlo nabíjať — sa takisto nepotvrdila. Na Superchargeri pridalo 11-minútové nabíjanie 30 % a asi 85 míľ. Spotreba za celý život vozidla vychádza na 4,15 míle na kWh, teda zhruba 15,0 kWh/100 km.
Čo sa opotrebovalo a čo nie
| Komponent | Po 250 000 míľach |
|---|---|
| Trakčná batéria | Pôvodná — 84 % kapacity |
| Pohonné motory | Pôvodné |
| Brzdové kotúče a platničky | Pôvodné |
| Brzdová kvapalina a chladivo | Pôvodné |
| Pneumatiky | Šesť sád |
| Lišty stieračov | Niekoľko sád |
| Silentbloky zavesenia | Vymenené |
| Zadné tlmiče | Vymenené preventívne, nie pre poruchu |
| Reproduktor v prednom nárazníku | Jediná neplánovaná porucha |
Riadok, pri ktorom sa oplatí zastaviť, sú brzdy. Pri bežnej jazde zabezpečuje väčšinu spomaľovania rekuperačné brzdenie, takže trecí materiál vydrží tak, ako pri spaľovacom aute nikdy. Pôvodné kotúče a platničky po 402 000 km sú úspora na údržbe, nie kuriozita.
Jediný diel, ktorý naozaj zlyhal, bol vonkajší reproduktor v prednom nárazníku — jednotka na varovanie chodcov, ktorú musia nové elektromobily povinne niesť. Podľa správy auto stále zvláda zrýchlenie 0-60 mph za 3,8 sekundy.
Ako to zapadá do širších dát
Jedno auto je len jedno auto a toto kúpil a vyhodnotil niekto, kto sa živí predajom jazdených Tesiel. Oplatí sa čítať ho na pozadí väčšej vzorky. Prvý Battery Report od Aviloo, postavený na viac než pol milióne testov, zistil, že medián Modelu Y je po 150 000 km stále na 90,3 %. Tento Model 3 má za sebou zhruba 2,7-násobne dlhšiu cestu za cenu asi ďalších šiestich percentuálnych bodov — čo zodpovedá degradačnej krivke, ktorá klesá na začiatku a potom sa vyrovnáva.
Prevádzkové náklady ukazujú rovnakým smerom. Francúzsky majiteľ zverejnil v tom istom týždni svoje čísla: 76 000 km v Modeli 3 z roku 2022 pri spotrebe 15,2 kWh/100 km, v priemere €3,33 na 100 km, a dve lišty stieračov ako jediné, čo vymenil.
Čo to znamená pre európskych kupujúcich
Stabilných 150 míľ denne je takmer najšetrnejší režim, aký môže batéria dostať. Dlhé jazdy znamenajú menej plných cyklov na míľu a menej času zaparkovania pri vysokom stave nabitia — opak auta, ktoré najazdí 20 míľ denne a medzi jazdami stojí na 90 %. Vysoký stav tachometra nie je pri jazdenom elektromobile automaticky varovaním, no to, ako boli míle najazdené, stále zaváži viac než to, koľko ich je.
Tento rozdiel sa čoskoro bude dať overiť jednoduchšie. Od novembra musia nové autá v EU niesť environmentálny pas so stavom batérie a britskí predajcovia presadzujú certifikát o zdraví batérie pre každý jazdený elektromobil.