Sivá Tesla Model Y z roku 2024 zišla z cesty na East 42nd Street v Midtown Manhattane približne o 2:43 ráno 9. septembra 2026 a narazila do lešenia, zastávky autobusu a poštovej schránky. Spolujazdkyňa, 27-ročná Elise Suomi z Harlemu, zahynula. Vodič, tiež 27-ročný, bol zadržaný a obvinený zo zabitia motorovým vozidlom, z ujazdenia z miesta nehody s následkom smrti a z jazdy so zníženou schopnosťou viesť vozidlo.
Čo polícia povedala a čo nie
Opis nehody od newyorskej polície má jednu vetu: vodič „sa pohyboval východným smerom po East 42nd Street a nezvládol vedenie vozidla po vozovke.” Prípad má na starosti jej vyšetrovací tím pre dopravné nehody (Highway District Collision Investigation Squad). Žiadne verejné policajné vyjadrenie neprisudzuje nehodu Autopilotu, systému Full Self-Driving ani žiadnemu asistenčnému systému vodiča.
Stojí za to povedať to jasne, pretože to, čo nasledovalo, bol spor o prisúdenie viny, nie o samotnú nehodu.
Spor sa vedie o vymazaný príspevok
Elon Musk sa ohradil na sieti X, keď napísal, že „to nebolo auto” a že Autopilot nemal s haváriou nič spoločné, a dodal, že „tradičné médiá nikdy Tesle neodpustia, že u nich neinzeruje.” Terčom boli ABC News.
Tu si aj samotné spravodajstvo žiada opravu. Článok ABC News o nehode nikde nezmieňuje Autopilot, Full Self-Driving ani asistenčné systémy vodiča. Uvádza čas, vozidlo, obvinenia a policajné vyjadrenie, a nič viac. Musk namietal proti samostatnému príspevku ABC News na sociálnej sieti, ktorý podľa neho incident skresľoval a ktorý bol odvtedy vymazaný. Práve preto, že bol vymazaný, sa jeho formulácia nedá odcitovať a žiadne médium informujúce o spore ho nereprodukovalo.
Titulková verzia — Musk útočí na spravodajský článok za to, že vinu prisúdil Autopilotu — teda nie je tým, čo sa stalo. Článok Autopilot z ničoho nevinil. Urobil to príspevok, alebo bol tak čítaný, a ten je preč.
Ako sa to v skutočnosti rozhodne
O tom, či boli asistenčné systémy aktivované, nerozhoduje ani príspevok, ani jeho vyvrátenie. V Spojených štátoch to vyplýva z hlásení, ktoré Tesla sama podáva podľa všeobecného stáleho príkazu (Standing General Order) úradu National Highway Traffic Safety Administration. Ten vyžaduje, aby výrobcovia nahlasovali nehody, do ktorých boli zapojené ich asistenčné systémy, a aby zaznamenali, či bol systém v sekundách pred nárazom aktivovaný.
Právě tieto hlásenia sú dôvodom, prečo TeslAnt mohol informovať o sérii amerických prípadov, v ktorých odpoveď bola áno — vrátane, len tento týždeň, Modelu Y, ktorý zišiel z diaľnice v Alabame pri 55 mph a Modelu 3, ktorý prešiel stopku pri 4 mph v New Jersey. V oboch prípadoch dáta Tesly zaznamenali asistenčné systémy ako overene aktivované a v oboch ich miestna policajná správa nikdy nezmienila. To je presný opak vzorca, ktorý sa tvrdí v tomto prípade: účasť systému vyplynula z vlastných dát Tesly, nie z titulku.
Pre nehodu na Manhattane žiadne takéto hlásenie vo verejných záznamoch neexistuje a obvinenia vznesené doteraz nič také neopisujú. Ak Tesla hlásenie podá, objaví sa v tom istom mesačnom vydaní, z ktorého vyšli prípady z Alabamy a New Jersey, a bude v ňom buď aktivované, alebo nie.
Čo by si z toho mal odniesť európsky majiteľ
O samotnom aute veľmi málo, o spravodajstve niečo áno. Standing General Order je americký nástroj; európsky ekvivalent, ktorý by zverejňoval stav asistenčných systémov pri jednotlivých nehodách, neexistuje, takže na tomto kontinente otázku obvykle rozhodne národný vyšetrovateľ, alebo vôbec nikto. Táto asymetria je dôvodom, prečo americké hlásenia dominujú spravodajstvu o prisudzovaní viny pri nehodách Tesly všade, aj u nás.
Kým sa hlásenie neobjaví, čestným postojom je ten úzky: spolujazdkyňa je mŕtva, vodič čelí obvineniam z jazdy pod vplyvom a nič v záznamoch nehovorí, že by auto viedlo samo.