Južná Kórea v septembri 2026 zaregistrovala 34 904 dovážaných osobných áut. Tesla z nich získala 12 372 — viac než BMW a Mercedes-Benz dohromady a už ôsmy mesiac v rade vedie trh s dovozmi.
Zaujímavé je číslo pod týmto údajom. Z registrácií Tesly Model Y bolo viac než tri zo štyroch šesťmiestnych Modelov Y L — verzie s predĺženým rázvorom, ktorú si Európa stále nemôže objednať.
September v Kórei
| Značka | Registrácie |
|---|---|
| Tesla | 12 372 |
| BMW | 6 066 |
| Mercedes-Benz | 5 477 |
| BYD | 2 614 |
| Volvo | 1 414 |
| Lexus | 1 064 |
Tesliných 12 372 predstavuje 35,5% registrácií dovážaných osobných áut oproti 34,9% v auguste. Dva najpredávanejšie modely na celom trhu s dovozmi boli oba Tesly:
| Model | Registrácie | Podiel všetkých dovozov |
|---|---|---|
| Tesla Model Y L (6-seat) | 8 690 | 24,9% |
| Tesla Model Y Premium | 2 467 | 7,1% |
| Mercedes-Benz E 200 | 2 133 | 6,1% |
Rad Model Y tak tvorí 11 157 registrácií a 78% z nich pripadá na verziu L.
Poznámka k tomu, čo tieto údaje hovoria a čo nie. Ide o dovozné registrácie KAIDA — autá dovezené do Kórey. Hyundai a Kia, ktoré vyrábajú doma, v tejto tabuľke nie sú, takže „35,5% trhu“ znamená 35,5% dovozov, nie 35,5% kórejského predaja áut.
Čo Kórea kupuje
Rozdelenie týchto dovozov podľa pohonu je ďalší výrazný údaj:
| Pohon | Registrácie | Podiel |
|---|---|---|
| Batériový elektromobil | 18 181 | 52,1% |
| Hybrid | 13 620 | 39,0% |
| Benzín | 2 861 | 8,2% |
| Diesel | 244 | 0,7% |
Viac než polovicu dovážaných áut v Kórei minulý mesiac tvorili batériové elektromobily a menej než jedno z jedenástich spaľovalo benzín.
Treba byť opatrný pri vysvetľovaní, prečo tu Tesla vedie. Kórejský bodový systém dotácií vylučuje viacerých čínskych výrobcov, čo formuje pole, na ktorom Tesla súťaží — neznamená to však, že čínske autá chýbajú. BYD skončilo štvrté s 2 614 registráciami, pred Volvom a Lexusom.
Časť, ktorá sa týka Európy
Európa si Model Y L nemôže kúpiť. Kórea ich za jeden mesiac kúpila 8 690.
Táto medzera je otvorená celý rok a tento web sledoval signály, že sa zatvára: maskované auto testované v Nemecku v júli, potom označenie objavené v zdrojovom kóde európskeho konfigurátora v auguste. Pri písaní o júlovom podiele elektromobilov v Európe tento web uviedol, že číslom, ktoré treba sledovať, je september — mesiac, keď sa uzavrel štvrťrok a Model Y L sa mal dostať do európskych konfigurátorov.
September sa skončil. Nestalo sa tak.
Kórea teraz poskytuje najjasnejšiu dostupnú odpoveď na otázku, ktorá je pri európskom uvedení dôležitá: nie či je auto dobré, ale či si ho zákazníci zvolia namiesto štandardného Modelu Y, keď oba stoja v tom istom showroome za rozdielne ceny. Kórejskí kupujúci si vybrali dlhší, šesťmiestny a drahší model v pomere lepšom než tri ku jednej.
Ponuka Tesly v Európe rieši potreby trojradovej rodiny sedemmiestnou možnosťou pri štandardnom Modeli Y — tretím radom sklopeným do existujúcej karosérie, nie dlhším autom postaveným okolo neho. Ide o skutočnú verziu: francúzske tabuľky éco-score ju uvádzajú a stanovujú jej cenu nad hranicou €47 000, ktorá ju vylučuje z dotácie. Septembrové údaje z Kórey naznačujú, že v očiach kupujúcich nejde o rovnaký produkt.
Čo sledovať
Tesla neoznámila európsky Model Y L, neurčila cenu ani nepovedala, kde by sa vyrábal. Giga Berlin vyrába európsky Model Y a dlhšia verzia by tam bola otázkou rozhodnutia o nástrojoch, nie o dovoze.
Užitočným signálom nie je ďalší únik z konfigurátora. Je to európsky cenník s druhou karosériou Modelu Y — a kým sa neobjaví, najrýchlejšie sa predávajúce dovážané auto na jednom z najsilnejších trhov Tesly zostáva autom, o ktorom si európski kupujúci môžu čítať, no nemôžu si ho objednať.