Len niekoľko hodín po tom, čo Cybercab začal v Austine voziť platiacich cestujúcich, Elon Musk napísal, že „motor Cybercabu nepoužíva žiadne kovy vzácnych zemín, ale zachováva rovnaký dojazd! Dosiahnuť to bolo mimoriadne ťažké.” Ide o prvú sériovo vyrábanú Teslu s trakčným motorom postaveným bez nich a uzatvára sa tým záväzok, ktorý spoločnosť prijala pred tromi a pol rokmi.
Sľub a to, akú hodnotu mu prisúdili
Na Investor Day spoločnosti Tesla 1. marca 2023 povedal viceprezident pre vývoj pohonných ústrojenstiev Colin Campbell, že ďalšia generácia motorov Tesly s permanentnými magnetmi nebude používať vzácne zeminy; poukázal pritom na rastúci dopyt a na „environmentálne a zdravotné riziká” ich ťažby.
Analytici vzácnych zemín z Adamas Intelligence si o dva dni neskôr prepočítali čísla a ich aritmetika je nevyhnutnou protiváhou Muskovho podania. V roku 2022 pripadalo na trakčné motory osobných elektromobilov približne 12 % svetovej spotreby magnetov neodým-železo-bór, teda typu, ktorý používa takmer každý motor elektromobilu, a Tesla tvorila 15 až 20 % tohto segmentu. Celý apetít Tesly po magnetoch pre trakčné motory teda predstavoval 2 až 3 % globálneho dopytu. Adamas odhadoval, že úplný prechod by do roku 2035 znížil svetový dopyt po týchto magnetoch o 3 až 4 %, teda zásah, o ktorom očakával, že prejde „prakticky nepovšimnutý”.
Trh so vzácnymi zeminami to teda neuvoľňuje. Čo sa mení, je vlastná expozícia Tesly voči nemu.
Prečo je jadrom veci expozícia
| Dátum | Čo sa zmenilo |
|---|---|
| 4. apríla 2025 | Čína zaviedla vývozné kontroly na sedem ťažkých vzácnych zemín – samárium, gadolínium, terbium, dysprózium, lutécium, skandium a ytrium – a na ich kovy, zliatiny a hotové magnety |
| Jar 2025 | Dodávky prudko klesli; IEA zaznamenala, že automobilky v Spojených štátoch a Európe znižovali využitie kapacít alebo nakrátko zastavovali linky pre nedostatok magnetov |
| 1. decembra 2025 | Kontroly sa rozšírili na tovar vyrobený mimo Číny, ktorý obsahuje čínsky materiál alebo vznikol s použitím čínskej procesnej technológie |
Čína rafinuje viac než 98 % svetových ťažkých vzácnych zemín. Práve dysprózium a terbium bránia tomu, aby neodýmový magnet stratil magnetizáciu, keď sa motor zohreje – presne preto ich trakčné motory potrebujú a presne preto zoznam z apríla 2025 zasiahol automobilky, a nie spotrebnú elektroniku.
Čo to stojí z hľadiska konštrukcie
Tesla nepovedala, z čoho sú magnety vyrobené. Trvalým kandidátom je ferit – už predtým poháňal konštrukcie bez vzácnych zemín – a prehľad, ktorý im v roku 2023 venoval Adamas, označil tento kompromis za neúprosný. Jeden feritový motor od spoločnosti Proterial dosiahol rovnaký výkon a rovnaké otáčky ako jednotka so vzácnymi zeminami, no vážil o 30 % viac; iný si svoj výkon vyrovnal tým, že sa točil o 50 % rýchlejšie, čo si vyžiadalo daň na krútiacom momente.
Oproti tomu Tesla tvrdí, že pohonná jednotka Cybercabu je o 18 % menšia a o 25 % ľahšia než najlepšia konkurenčná jednotka – údaj, ktorý prišiel spolu so zvyškom výrobných informácií o Cybercabe a bez toho, aby bol konkurent menovaný. Electrek uvádza spotrebu vozidla 165 Wh/mi, čo by z neho – ak to prežije finálnu certifikáciu – urobilo najefektívnejší predávaný elektromobil. Prekonať feritovú daň a zároveň sa zmenšiť a odľahčiť je tá časť, ktorá by bola skutočne ťažká, a je to tá časť, ktorú nikto mimo Tesly nezmeral.
Čo sa reálne dostalo do prevádzky
V Texase je registrovaných zhruba 45 Cybercabov. To je celá inštalovaná báza tohto motora. Neexistuje žiadne rozobratie jednotky, žiadne pomenované zloženie magnetov ani nezávislé overenie – tvrdenie stojí na jednej vete generálneho riaditeľa Tesly.
Čo by tomu dalo význam v Európe
Európske automobilky patrili v roku 2025 medzi tie, ktoré to zovrelo, takže motor vyrobený v Európe, ktorý nepotrebuje vývoznú licenciu, tu má väčšiu cenu, než naznačuje texaská flotila. Nákladová konštrukcia Tesly sa naozaj prenáša: Supermanifold prešiel od dielu pre Model 3 cez potichu upravený diel pre Model Y z Grunheide až po tretiu generáciu v Cybercabe. Ak sa motor vydá tou istou cestou do áut vyrábaných v Grunheide, európska Tesla prestane závisieť od rozhodnutia prijatého v Pekingu. Dovtedy ide o jednu pohonnú jednotku v približne 45 autách, 8,000 km od najbližšieho európskeho zákazníka.
Update: 2026-09-05
K uvedenému opisu patria dve spresnenia. Tesla už v minulosti stavala trakčné motory bez vzácnych zemín: pôvodné Model S a Model X používali striedavé indukčné motory, ktoré neobsahujú žiadne permanentné magnety, a Tesla siahla po magnetoch zo vzácnych zemín až pri konštrukcii s permanentnými magnetmi v Modeli 3. Novinkou je motor triedy permanentných magnetov bez nich, nie Tesla bez nich — preto Electrek označil záväzok z roku 2023 za návrat Tesly „späť” k motorom bez vzácnych zemín. Aj tvrdenie o účinnosti je menšie, než sa zdá: elektromotory už teraz premieňajú 90 % alebo viac vstupnej energie na rotačný krútiaci moment, takže priestor na zlepšenie je tenký a Tesla k zlepšeniu, o ktorom hovorí, neuviedla žiadne číslo. Zdroj: Electrek.