Cybercab nemá palubnú nabíjačku. Jediná cesta dnu je jednosmerný prúd.

Sériový Cybercab sa nedá nabíjať zo zásuvky v stene, a nie pre softvérový zámok. Tesla palubnú nabíjačku z auta vynechala úplne.

Kyle Conner z Out of Spec Reviews, ktorý si vozidlo prezrel počas uvedenia Tesly v Austine, uviedol, že Cybercab „nepodporuje AC nabíjanie” a že v ňom „nie je OBC”, pretože auto je stavané pre flotilové nasadenie. Káblové nabíjanie prebieha cez skrytý NACS port a prijíma výhradne jednosmerný prúd.

Čo robí palubná nabíjačka a čo stojí jej absencia

Verejné rýchlonabíjačky dodávajú jednosmerný prúd priamo do batérie. Všetko ostatné – domáci Wall Connector, domáca zásuvka, AC stĺpiky na ulici alebo v parkovacom dome – dodáva striedavý prúd a auto ho musí usmerniť. To je úloha palubnej nabíjačky, kusu hardvéru, ktorý nesie každá iná Tesla.

Vyberte ju a striedavá polovica nabíjacieho sveta prestane fungovať.

Conner číta toto vynechanie ako zámerné, nie ako nedokončené: vypustiť palubnú nabíjačku je podľa jeho slov dobré „pre optimalizáciu nákladov a životnosti” pri aute, ktoré nikdy nebude cez noc stáť na príjazdovej ceste.

Odpoveďou je depo, o ktoré si Tesla už požiadala

Táto logika platí len vtedy, ak sa flotila niekde nabíja, a Teslin plán je viditeľný v jej vlastných papieroch. TeslAnt písal o povolení pre robotaxi depo v Austine, ktoré žiada 48 Superchargerov teraz a 80 bezdrôtových státí neskôr – dnes DC, neskôr indukčné nabíjanie a v ani jednom stĺpci žiadne AC.

Tesla uviedla, že do flotily Robotaxi zamýšľa priniesť bezdrôtové nabíjanie, čo je tá časť návrhu, ktorá vôbec robí auto bez vodiča použiteľným: nie je tam nikto, kto by ho zapojil. Kým to nepríde, Cybercab je vozidlo výhradne na DC – a rakúska firma už postavila automatizovaný dok, ktorý Tesla zatiaľ nemá.

Určuje to účet pre flotilových kupcov, ktorých Tesla verbuje

Na načasovaní záleží. 3. septembra Tesla spustila formulár záujmu, ktorý pozýva firmy kúpiť si Cybercaby do vlastných flotíl, o čom TeslAnt písal v rámci uvedenia v Austine. Každý, kto ten formulár vypĺňa, by si mal popri ňom prečítať aj túto špecifikáciu.

Bežnú komerčnú EV flotilu možno cez noc nabiť lacno na striedavom prúde: rad Level 2 stĺpikov, nízky výkon na jedno státie, skromné náklady na inštaláciu, energia nakúpená v nočnej sadzbe. Flotila Cybercabov to nedokáže. Každé státie musí byť DC, čo znamená väčšiu kapacitu siete, drahší hardvér a inú plánovaciu debatu s distribútorom. Auto je lacné na výrobu čiastočne aj preto, že depo lacné nie je.

Európska verzia toho istého problému

Verejná sieť v Európe sa opiera o striedavý prúd výraznejšie než tá americká. Pouličné stĺpiky, státia v parkovacích domoch a inštalácie v bytových domoch sú v drvivej väčšine na AC – samotné Francúzsko takto zasieťovalo 18 289 bytových domov a AC nabíjačky až teraz dostávajú Plug and Charge.

Vozidlo výhradne na DC toto všetko ignoruje. To je obhájiteľné pri aute, ktoré žije v depe a nepredáva sa jednotlivcom, čím Cybercab dnes je. Skutočným obmedzením sa to stane vo chvíli, keď si niekto predstaví spotrebiteľskú verziu – a zdá sa, že Tesla o tom vie, pretože riešením, ktoré sa pre tento prípad spomína, je domáca bezdrôtová podložka s premenou AC na DC presunutou do pozemnej jednotky namiesto do auta.

Cybercab je v prevádzke v Austine a do Európy ho stále nepúšťa rad schvaľovacích konaní. Jeho nabíjacia architektúra je ďalšou vecou, ktorú by tu bolo treba vybudovať skôr, než dorazí.