Kontrola, či je ruka na volante, vám nepovie, či sa vodič pozerá na cestu. Čínsky trhový regulátor z toho teraz urobil nález defektu a Tesla kvôli tomu svoláva 2 740 642 áut.
Štátna správa pre reguláciu trhu (SAMR) podala úkon 21. augusta 2026. Týka sa modelov Model 3 a Model Y vyrobených v Šanghaji medzi 4. marcom 2019 a 7. decembrom 2025 a formulácia regulátora je konkrétna: existujúci monitoring pozornosti nedostačuje na to, aby vodiča upozornil, keď jeho pohľad opustí cestu. Nápravou je aktualizácia vzduchom, ktorá nad kontrolu krútiaceho momentu na volante pridáva monitoring pohľadu kabínovou kamerou. Účinnosť nastáva okamžite.
Dva svolávacie úkony, jeden deň, jedna firma
Toto nie je ten úkon s kľučkami dverí. V ten istý deň SAMR zverejnila aj svolávanie 2 975 910 áut kvôli interiérovému núdzovému otváraniu dverí, ktoré je súčasťou kampane jedenástich automobiliek pokrývajúcej viac než 7 miliónov vozidiel. Ide o dve samostatné podania so samostatnými príčinami, samostatnými nápravami a samostatnými dátumami účinnosti.
Spolu dávajú 5 716 552 áut — najväčšie svolávanie Tesly na akomkoľvek trhu v histórii.
| Autá | Príčina | Účinnosť | |
|---|---|---|---|
| Monitoring vodiča | 2 740 642 | Kontrola krútiaceho momentu nezistí pohľad | Okamžite |
| Núdzové otváranie dverí | 2 975 910 | Otváranie je ťažké identifikovať a použiť | 25. septembra 2026 |
| Celkom | 5 716 552 |
Čo sa v aute naozaj mení
Snímanie krútiaceho momentu odvodzuje pozornosť z malého zásahu do riadenia. Je lacné, funguje bez kamery a prekazí ho čokoľvek, čo drží volant. Monitoring pohľadu sleduje, kam smerujú oči, a varuje, keď príliš dlho opustia cestu. Čínske autá Tesly mali kabínovú kameru celý čas; svolávanie ju zapája do reťazca pre štandardné asistované riadenie namiesto toho, aby jedinou kontrolou zostal krútiaci moment.
Prečo to má európsky majiteľ čítať ako pokrčenie plecami, nie ako varovanie
Zaujímavé pre čitateľov tu je to, že Európa je už na druhej strane tohto problému.
Tesla používa kabínovú kameru na kontrolu pozornosti pri funkcii Autosteer od roku 2021 a európske Model 3 a Model Y sa od apríla 2022 dodávajú s Tesla Vision — kamerovým systémom, ktorý zahŕňa monitoring kabíny. Spracovanie zostáva v aute a záznam ho neopúšťa, pokiaľ majiteľ nezapne zdieľanie dát.
Nad rámec toho, čo sa Tesla rozhodla urobiť, to vyžaduje právo EU. Nariadenie (EU) 2019/2144 predpisuje Advanced Driver Distraction Warning pre nové typové schválenia od 7. júla 2024 a pre každé nové predané vozidlo od 7. júla 2026. ADDW je kamerové už z konštrukcie: sleduje smer pohľadu a polohu hlavy a musí varovať, keď oči vodiča opustia cestu nad stanovenú hranicu.
Správne čítanie teda nie je, že monitoring vodiča od Tesly bol vyhodnotený ako nedostatočný a Európa by sa mala obávať. Je to tak, že Čína práve svolávaním uložila približne to, čo EU už ukladá typovým schválením — a že európska špecifikácia bola tá prísnejšia.
Kde to pre FSD v Európe naozaj záleží
Monitoring vodiča je mechanizmus, ktorému regulátori veria, keď majú schváliť systém pod dohľadom. Je to práve to, čo dáva slovu „pod dohľadom” vynútiteľný, a nie iba aspiračný význam.
Keď významný regulátor rozhodne, že samotné snímanie krútiaceho momentu nie je adekvátne, zvyšuje sa tým laťka všade, kde sa toto rozhodnutie prečíta — a prečítajú ho úrady, ktoré Tesla stále potrebuje. Francúzsko odmietlo v júli podporiť schválenie FSD pre celú EU a holandský proces RDW sa neuzavrel. Nikto z nich teraz neuzná kontrolu rúk na volante ako dostatočný dôkaz pozorného vodiča.
Protiváhou je, že ani kamery nie sú neomylné. Monitoring pohľadu od Tesly už bol preukázateľne oklamaný hlavou bábiky na opierke hlavy a kvalita monitoringu vodiča sa mení podľa osvetlenia, okuliarov a polohy sedenia. Regulátor, ktorý nariadi kamerový monitoring, zvýšil laťku, nie vyriešil problém.
Čo robiť
Nič. Neexistuje žiadny európsky úkon, žiadna návšteva servisu a žiadna zmena európskeho auta, ktorá by z tohto vyplývala. Číslo, ktoré si stojí za to odniesť, je 5 716 552 — a fakt, že ani jedna jeho polovica nevyžaduje servis.