Tesla vyčerpala celý svoj podiel na novej kalifornskej dotácii na prvý elektromobil päť dní po tom, čo boli peniaze uvoľnené pre jej zákazníkov. Program MyFirstEV sa kupujúcim Tesly otvoril 3. augusta. Do 8. augusta už vlastná webová stránka Tesly oznamovala záujemcom, že prostriedky sú vyčerpané.
Ako program funguje
MyFirstEV vznikol na základe zákona SB 168 a zámerne sa odlišuje od schém založených na žiadostiach, ktoré nahrádza. Niet žiadneho formulára ani čakania na preplatenie: oprávnený kupujúci dostane $3,500 odpočítaných priamo u predajcu, v okamihu kúpy. Podmienky sú úzke — kupujúci musí mať pobyt v Kalifornii a musí kupovať alebo si prenajímať svoje prvé bezemisné vozidlo, pričom nové auto musí stáť menej ako $50,000. Samostatná dotácia $1,750 platí pre jazdené elektromobily za $25,000 alebo menej.
Financovanie má podobu dorovnávaného balíka. Kalifornia vložila $135 miliónov a trinásť zapojených automobiliek túto sumu dorovnáva dolár za dolár, takže celkovo je k dispozícii približne $270 miliónov.
| MyFirstEV | Suma |
|---|---|
| Príspevok štátu | $135m |
| Dorovnanie automobiliek | $135m |
| Celkovo k dispozícii | ~$270m |
| Dotácia na nový elektromobil | $3,500 |
| Dotácia na jazdený elektromobil (≤$25,000) | $1,750 |
| Cenový strop nového elektromobilu | menej ako $50,000 |
| Zapojené automobilky | 13 |
Rozdelenie štátnych peňazí na trinásť častí dáva každej značke približne $10 miliónov ešte pred jej vlastným dorovnaním. Zapojené sú Ford, GM, Honda, Hyundai, Kia, Lucid, Mitsubishi, Nissan, Rivian, Subaru, Tesla, Toyota a Volvo.
Päť dní
Kupujúci si uplatnili približne polovicu podielu Tesly počas prvých troch dní a zvyšok vyčerpali do 8. augusta. Electrek odhaduje, že na samotné vozidlá Tesly išlo asi $18 miliónov zo štátnych a dorovnávacích dotácií — čo zodpovedá podielu okolo $9 miliónov zo štátnych prostriedkov plus vlastnému dorovnaniu Tesly.
Rýchlosť je viac otázkou aritmetiky než nadšenia. Tesla v druhom kvartáli zaregistrovala v Kalifornii 45,953 vozidiel, o 11.8% viac ako rok predtým, čo v štáte predstavuje približne 500 áut denne. Balík nastavený na jednu trinástinu trhu sa vyprázdni rýchlo, keď ho dostane značka s výrazne väčším podielom, a keď cenový strop leží pohodlne nad Modelom 3 aj základným Modelom Y.
V načasovaní je istá irónia. Keď sa v júli zverejnili pravidlá, výklad bol taký, že MyFirstEV zvýhodňuje Rivian a Lucid pred Teslou, pretože podmienka prvého nákupu smeruje peniaze k značkám, ktorých zákazníci sú v elektromobilite noví. Tesla, ktorá má v štáte najväčšiu základňu súčasných majiteľov, mala najmenší okruh oprávnených kupujúcich. Aj tak vyčerpala svoj podiel prvá.
Prečo to má význam pre Európu
Tento vzorec je tu dobre známy. Nemecká kúpna prémia ukázala, že Tesla spočiatku viedla v počte podaných žiadostí, a talianske podpory na elektrické dodávky sa rozdali za dvadsať minút. Prideľovanie podľa značiek má verejné peniaze rozložiť po celom trhu; v praxi ich najprv nasmeruje k tomu, kto už aj tak predáva najviac, a potom zatvorí okno, kým sa k nemu dostanú pomalší kupujúci.
Pre európskeho čitateľa je užitočné poučenie skôr o podobe takýchto schém než o amerických peniazoch. Zastropovaná, okamžitá dotácia rozdelená medzi výrobcov odmeňuje tých, ktorí sú pripravení už prvý deň. Ak takýto program ohlási váš trh, praktická rada je rovnaká ako v Ríme a Berlíne: rozhodujúci termín nie je zverejnený dátum ukončenia, ale moment, keď sa podiel vyčerpá.