Taliansko otvorilo rezervačnú platformu pre Ecobonus 2026 na úžitkové vozidlá 29. júla 2026 presne na obed. Skoro popoludní už nezostalo nič. Podiel vyhradený výhradne pre elektrické a vodíkové dodávky bol plne obsadený približne za 20 minút, celá tranža sa vyčerpala za približne 50 minút.
Čo bolo na stole
Schéma vychádza z DPCM z 10. júna 2026, ktoré vyhradzuje 180 miliónov eur na vozidlá kategórií N1 a N2 kúpené medzi nadobudnutím účinnosti dekrétu a 31. marcom 2030. Štyridsať percent ročnej alokácie je rezervovaných pre elektrické a vodíkové vozidlá.
Tohtoročná tranža mala objem 40 miliónov eur a bola rozdelená takto:
| Balík | Suma | Kto mohol žiadať | Čas do vyčerpania |
|---|---|---|---|
| Vyhradené pre elektromobily a vodík | €16m | Len BEV a FCEV | ~20 minút |
| Otvorený balík | €24m | Ľubovoľný typ pohonu | — |
| Celkovo | €40m | — | ~50 minút |
Dotácie sa pohybujú od 2 000 do 20 000 eur podľa hmotnosti vozidla, typu pohonu a podľa toho, či sa staré vozidlo zošrotuje. Maximum 20 000 eur platí pre elektrické a vodíkové dodávky nadobudnuté výmenou za zošrotované vozidlo.
Podmienky sú úzke. Žiadateľmi musia byť malé alebo stredné podniky, ktoré prepravujú tovar pre vlastnú potrebu alebo pre tretie osoby a ktoré kupujú alebo si na leasing berú nové vozidlo z výroby kategórie N1 (do 3,5 tony) alebo N2 (do 7,2 tony) registrované v Taliansku. Elektrické vozidlá majú nárok aj bez zošrotovania čohokoľvek a dotácia sa zvyšuje, ak sa zošrotuje vozidlo rovnakej kategórie až do normy Euro 4. Pri spaľovacích a hybridných dodávkach je zošrotovanie povinné.
Spor o zvyšných 24 miliónov eur
Zaujímavé nie je to, že peniaze sa vyčerpali – pri schémach typu click day sa to deje pravidelne –, ale to, na čo bolo určených zvyšných 24 miliónov eur. Keďže tento balík bol otvorený pre všetky typy pohonu, uchádzali sa o neho aj žiadatelia s elektromobilmi a podľa všetkého z neho získali veľkú časť.
Motus-E, talianske združenie pre elektromobilitu, tvrdí, že rozdelenie nikdy nemalo vytvárať strop pre elektromobily: kvóta 40 % podľa neho nebola hornou hranicou, ale v skutočnosti minimálnou garanciou. Sporným bodom je teraz to, či bolo 24 miliónov eur v regulačných dokumentoch formálne určených pre elektrické vozidlá, a práve to rozhodne, ako sa vykážu konečné čísla.
Platforma, ktorú prevádzkuje Invitalia, po vyčerpaní prostriedkov žiadosti okamžite zamietala, takže predajcovia sa to dozvedeli v reálnom čase.
Čo to vypovedá o európskom dopyte po dodávkach
Dotácia, ktorá sa vyčerpá za necelú hodinu, nie je dôkazom dobre nastaveného programu. Je dôkazom toho, že sa stojí v rade. Talianski dopravcovia čakali na tento dekrét od júna a to, že vyhradený elektrický balík sa vyprázdnil dva a polkrát rýchlejšie ako otvorený, ukazuje, kde sa nahromadil dopyt.
To má význam aj za hranicami Talianska. Ľahké úžitkové vozidlá sú segmentom, v ktorom európska elektrifikácia najvytrvalejšie zaostáva za osobnými automobilmi, a to aj napriek tomu, že registrácie elektrických nákladných vozidiel a autobusov v celej EÚ v prvej polovici roka 2026 rástli. Taliansky výsledok naznačuje, že prekážkou pri elektrických dodávkach je cena, nie chuť ich kupovať – balík za 16 miliónov eur si našiel kupcov za 20 minút.
Otvorený zostáva bonus na retrofit, teda na prestavbu existujúcich vozidiel namiesto ich výmeny. Pre všetkých ostatných je ďalším dôležitým dátumom tranža na rok 2027.