Južná Kórea bude od roku 2035 kupovať len elektrické a vodíkové policajné autá

Južná Kórea sa zaviazala, že od roku 2035 bude pre svoj policajný vozový park kupovať výhradne batériové elektromobily alebo vodíkové vozidlá. Ministerstvo vnútra a bezpečnosti, Kórejská národná policajná agentúra a Ministerstvo klímy, energetiky a životného prostredia podpísali príslušné memorandum 30. júla 2026 na policajnej stanici Gangnam v Seoule, kde zároveň beží pilotná prevádzka.

Rozsah úlohy

Záväzok je náročnejší, než naznačuje titulok, pretože východisková pozícia je nízka a tempo obnovy pomalé.

Pri zhruba 1,900 vozidlách ročne a vozovom parku so 17,600 autami trvá prirodzený cyklus obnovy niečo vyše deviatich rokov. Práve táto aritmetika robí z roku 2035 podstatný dátum: nákupná povinnosť, ktorá vtedy začne platiť, dovedie vozový park k úplnej bezemisnosti až v polovici 40. rokov tohto storočia. Pri niektorých špecializovaných vozidlách sa počíta s trvalou výnimkou, čo cieľový termín posúva ešte ďalej.

Nejde teda o cieľ pre vozový park k roku 2035. Je to pravidlo pre nákupy platné od roku 2035 a ten rozdiel je dôležitý pri porovnaní s európskymi záväzkami, ktoré bývajú formulované rovnako, no čítajú sa, akoby znamenali niečo silnejšie.

Prečo sú policajné vozové parky skutočnou skúškou

Hliadková služba patrí k najťažšie elektrifikovateľným spôsobom nasadenia verejných vozových parkov a je lepším skúšobným poľom než kancelárske služobné autá, ktoré sa zvyčajne prestavujú ako prvé:

• Prevádzkové cykly sú dlhé a nepredvídateľné. Hliadkové auto si nemôže naplánovať deň podľa okna na nabíjanie.
• Odber v stoji je vysoký. Majáky, vysielačky, počítače a kamery odoberajú energiu nepretržite, čo pri spaľovacom aute znamená chod motora naprázdno a pri elektromobile energiu z batérie, ktorá nejde na kolesá — to je jediný ukazovateľ, v ktorom elektrifikácia vyhráva bez výhrad.
• Striedanie zmien pomáha. Vozidlá využívané vo viacerých zmenách sa medzi nimi vracajú na stanicu, čo je presne ten model nabíjania v depe, ktorý funguje.

Vodíková polovica záväzku odráža skôr pozíciu domáceho priemyslu než technické hodnotenie. Južná Kórea má národnú vodíkovú stratégiu a výrobcu, Hyundai, ktorý do nej môže dodávať produkty s palivovými článkami. Európski obstarávatelia by mali to „a vodíkové” čítať ako nákupnú politiku, nie ako súd o tom, ktorá technológia zvíťazí.

Európske porovnanie

Verejné vozové parky v Európe sa posúvajú rovnakým smerom, ale prostredníctvom mozaiky národných a mestských pravidiel, nie jediného celoštátneho záväzku. Najzreteľnejší je tento smer pri poštových a logistických flotilách, ktoré jazdia predvídateľné trasy z pevných dep — Royal Mail prevzala tento mesiac elektrickú dodávku číslo 9,000.

Firemné flotily sú menej ustálené. Nemecká Schwarz Group vyradila elektrické služobné autá zo svojej firemnej politiky, čo pripomína, že elektrifikácia vozových parkov je vratná, len čo je bilancia celkových nákladov na hrane a nabíjacia infraštruktúra chýba.

To je užitočné poučenie zo Seoulu. Nákupná povinnosť podpísaná deväť rokov pred svojím začiatkom sa ľahko ohlasuje a neskôr ľahko zmäkčuje. O tom, či vydrží, rozhodne, či medzitým na policajných staniciach vznikne nabíjacia infraštruktúra — teda to isté, čo o tom rozhoduje všade inde.