Jeden z najväčších európskych obchodných reťazcov prestal svojim nemeckým zamestnancom umožňovať objednávku elektrického firemného vozidla. Skupina Schwarz — matka Lidlu a Kauflandu — dočasne vyradila plne elektrické vozidlá zo svojho nemeckého zoznamu firemných vozidiel, čo znamená, že zamestnanci pri nových objednávkach už batériový elektromobil zvoliť nemôžu.

Spoločnosť poukazuje na nestabilné prostredie trhu a meniace sa regulačné rámce. Pod tým však leží rozhodujúce číslo: zostatková hodnota.

Problém zostatkových hodnôt

Tri roky po registrácii si elektromobily v Nemecku udržujú medzi 47 a 51 percentami pôvodnej katalógovej ceny pri ročnom nájazde 20 000 km, podľa triedy vozidla. Najťažší je predaj vo vyššej strednej a premiovej triede, kde je pomerne málo kupcov jazdených vozidiel ochotných zaplatiť ceny, aké tieto vozidlá potrebujú dosiahnuť.

A práve tento segment nemecké firemné flotily obsadzujú, čo vysvetľuje, prečo rozhodnutie padlo tam, kde padlo. Firemné vozidlá sa berú na leasing, nie do trvalého držania, takže mesačný náklad, ktorý prevádzkovateľ flotily platí, je takmer celý daný rozdielom medzi kúpnou cenou a predpokladanou zostatkovou hodnotou. Keď tento odhad klesne, leasingová splátka stúpne, aj keby sa katalógová cena nezmenila.

Prečo to ide proti európskemu trendu

Časovanie je nepríjemné, pretože smer vývoja inde je opačný. Nemecko práve zaznamenalo najvyššie mesačné registrácie elektromobilov od roku 2023 a na celom kontinente batériové elektromobily získali v júni rekordných 25,6 percenta podielu na predajoch nových vozidiel. Najmä Tesla viedla žiadosti o nemeckú podporu elektromobilov a presadila zľavu 2 000 eur na základný Model Y.

Postoj skupiny Schwarz navyše nie je na jej trhoch jednotný: Lidl sa v roku 2025 zaviazal elektrifikovať celú svoju firemnú flotilu v Belgicku a Luxembursku do roku 2030. Nemecký obrat je teda rozhodnutím o zostatkových hodnotách na konkrétnom trhu, nie firemným ústupom od elektrifikácie.

Čo si z toho majú vziať flotiloví kupci

Firemné a flotilové registrácie tvoria v Nemecku približne dve tretiny predajov nových vozidiel, takže flotilová politika nie je okrajová záležitosť — je najväčšou jednotlivou pákou na skladbu nemeckého trhu s elektromobilmi. Rozhodnutie tohto typu sa v mesačných registráciách neprejaví okamžite, pretože sa týka len nových objednávok, ale presakuje do údajov v nasledujúcich kvartáloch.

Pôsobí tu aj jeden samoopravný mechanizmus. Slabé zostatkové hodnoty znamenajú lacné jazdené elektromobily, a presne to riedky sekundárny trh potrebuje na vybudovanie základne kupcov, ktorá by zostatkové hodnoty opäť zdvihla. Nepríjemné je, že odpisy musí medzitým niekto absorbovať — a flotily sa na to momentálne nehlásia.

Pre európskych pozorovateľov elektromobility je praktickým signálom to, že obmedzenie firemného prechodu na elektromobily sa presunulo. Už to nie je kúpna cena, dostupnosť nabíjania ani ponuka modelov, ktoré sa všetky výrazne zlepšili. Je to hodnota vozidla pri predaji za tri roky, a to je problém, z ktorého sa výrobcovia zľavami dostávajú podstatne ťažšie.