Elon Musk strávil tento týždeň šírením videa majiteľa Tesly, ktorý hovorí, že sa už nepozerá, kam jeho auto ide. Ten majiteľ má 98 rokov. Právnici Tesly zároveň obhajujú zhruba dve desiatky prípadov, ktorých ústredným argumentom je, že vodič sa mal pozerať.
Čo je v klipe
Kanál The Fast Lane zverejnil rozhovor s Larrym, 98-ročným mužom z Farmingtonu v Novom Mexiku. Vlastnil vyše 100 áut — päť Mustangov z rokov 1964 a 1965, počnúc Fordom Model A z roku 1931 — a práve si kúpil Model Y, ktorý s FSD (Supervised) používa na presuny po meste.
Na otázku, nakoľko mu dôveruje, odpovedal: „Dôverujem mu na 100 %.” Na otázku o križovatkách povedal: „Nechcem sa pozerať na každú križovatku” a „Nechcem sa pozerať, ono to jednoducho robí.”
Sawyer Merritt túto pasáž vystrihol a zverejnil ju na X. Musk klip zdieľal s komentárom a srdiečkovým emoji. Odvtedy prekročil 9 miliónov zhliadnutí. Tesla North o klipe informovala 10. septembra 2026 a Electrek nasledoval 11. septembra.
Prečo je príbehom práve to šírenie
Samotné správanie nie je zriedkavé. Dva dni predtým jeden člen Kongresu napočítal 43 videí zjavne spiacich vodičov Tesly a napísal o nich ministrovi dopravy. Rozdiel je tentoraz v tom, kto to propagoval.
FSD (Supervised) nesie požiadavku dohľadu priamo vo vlastnom názve. Práve táto požiadavka je nosným prvkom pozície Tesly na súde: keď auto jazdiace na Autopilote alebo FSD havaruje, Tesla argumentuje, že zodpovedá vodič, pretože ten mal dávať pozor.
| Verdikt Benavides, federálna porota v Miami | august 2025, 243 miliónov dolárov, Tesla uznaná zodpovednou na 33 % |
| Návrh po rozsudku zamietnutý | 20. februára 2026, sudkyňa Beth Bloom |
| Teraz v odvolacom konaní | Odvolací súd USA pre jedenásty obvod, sp. zn. 26-10858 |
| Odhadovaná celková expozícia | až 14,5 miliardy dolárov v zhruba dvoch desiatkach prípadov |
Právnici žalobcov takýto materiál zbierajú a majiteľ, ktorý pred kamerou vyhlási, že sa zámerne nepozerá na cestu, je najčistejšou možnou ilustráciou priepasti medzi tým, čo vyžaduje návod, a tým, k čomu produkt zvádza. Keď to generálny riaditeľ rozšíri medzi milióny ľudí, nejde už o zneužitie zo strany majiteľa — je to konanie firmy.
Nejde ani o ojedinelé zakopnutie, ale o vzorec. Tesla už predtým čelila kritike za používanie záberov vo vlastnom marketingu, na ktorých vodiči nevykonávajú dohľad, a potichu uzavrela dohodu aspoň v jednom smrteľnom prípade s Autopilotom, namiesto toho, aby predstúpila pred druhú porotu.
Čo to znamená v Európe
Právne zatiaľ nič. Žiadny z týchto sporov neprebieha pred európskym súdom a FSD (Supervised) je uznané len na šiestich európskych trhoch, kde navyše beží na staršom builde než v Severnej Amerike.
Význam je tu regulačný. Cesta FSD k širšiemu európskemu schváleniu vedie cez rámec UNECE a otázka, ktorú majú regulátori pred sebou, neznie, či softvér jazdí kompetentne. Znie, či sa dá na vodiča spoľahnúť, že bude dohliadať na systém natoľko dobrý, že dohľad pri ňom pôsobí zbytočne — presne ten režim zlyhania, ktorý Larry veselo a pred kamerou opisuje.
To je otázka, na ktorú musí európske schválenie odpovedať. Generálny riaditeľ Tesly práve dal srdiečko nesprávnej odpovedi.
Tesla sa k veci nevyjadrila.