Čínska spoločnosť bude dodávať asistenčné systémy vodiča do Peugeotov a Jeepov — v Európe, nielen v Číne

Momenta, čínska spoločnosť zaoberajúca sa autonómnym riadením, podpísala dohodu o vývoji asistenčných systémov vodiča v budúcich modeloch Peugeot a Jeep. Dohoda, podpísaná 24. septembra 2026 so spoločnosťou Dongfeng Stellantis Automotive Technology, sa týka batériových elektromobilov a plug-in hybridných modelov prichádzajúcich od roku 2027 — a na rozdiel od každej predchádzajúcej zmluvy Momenty so západnou automobilkou nie je obmedzená na Čínu.

Práve tento posledný bod je podstatou príbehu. Momenta už dodáva Mercedes-Benz, Audi a BMW, tieto dohody sa však končia na čínskych hraniciach: softvér sa dostáva do áut vyrobených v Číne pre čínskych kupujúcich. Táto dohoda zasahuje aj do Európy.

Čo Momenta v skutočnosti dodáva

Systémy sú postavené na „svetovom modeli“ R7 od Momenty — prístupe end-to-end, ktorý sa učí jazdné správanie z dát namiesto používania ručne písaných pravidiel, čo je z hľadiska architektúry rovnaká stávka, akú Tesla urobila s FSD. Plán presahuje udržiavanie v jazdnom pruhu a adaptívny tempomat až k úrovni 3, pri ktorej vozidlo preberá riadenie za vymedzených podmienok a vodič smie prestať sledovať cestu.

Stellantis v dohode zachováva charakter značiek: inžinieri budú samostatne ladiť odozvu riadenia, bŕzd a pohonnej sústavy, pričom Jeep bude orientovaný na správanie v teréne a Peugeot na jazdnú dynamiku na ceste.

Rozsah Momenty

Smer vývoja sa obrátil

Dve desaťročia platilo usporiadanie, podľa ktorého západní dodávatelia predávali technológie do Číny. Predaj asistovaného riadenia od Momenty do globálnych modelových radov Peugeot a Jeep znamená, že toto usporiadanie funguje opačným smerom, a je to už druhý takýto signál tento mesiac. Len pred pár dňami sme informovali, že elektrické SUV Mazdy vyrobené v Číne dostáva LiDAR a mestskú autonómiu, zatiaľ čo európska verzia nedostáva ani jedno — schopnosť existuje v Číne a nevyváža sa. Dohoda Momenty so Stellantisom je opačný prípad a má väčšie dôsledky.

Prichádza tiež v kontexte nepríjemného porovnania. XPeng tento rok skúša licencovať systém autonómneho riadenia, ktorý Tesla od roku 2021 nedokázala predať, bez záujemcov. Momenta ich má 26.

Čo to znamená pre kupujúceho Tesly v Európe

Mení to, s kým sa bude FSD porovnávať, aj kedy.

Obmedzením je tu vlastný harmonogram Tesly v Európe. Schválenie, ktoré by umožnilo prevádzku FSD Supervised v EÚ, nie je na októbrovom programe technického výboru a výbor sa opäť zíde až v decembri. Modely Stellantisu so softvérom Momenty začnú prichádzať v roku 2027.

Treba mať na pamäti jednu výhradu: úroveň 3 je v tomto partnerstve položkou plánu, nie dodaným produktom, a európsky systém úrovne 3 potrebuje vlastné typové schválenie podľa Predpisu OSN č. 157 — tej istej regulačnej prekážky, pred ktorou Tesla momentálne čaká. Stellantis neuviedol, ktoré trhy dostanú ktoré schopnosti, a „dostupné v Európe“ a „schválené na jazdu bez rúk v Európe“ nie sú rovnaké tvrdenia. Mercedes-Benz potreboval roky na získanie certifikácie obmedzeného systému úrovne 3 v Nemecku.

Pevným faktom je obchodná stránka veci. Čínsky dodávateľ má teraz cestu do európskych predajní prostredníctvom dvoch bežných značiek Stellantisu za cenu výrazne nižšiu než pri Tesle. Prvýkrát nemusí porovnanie asistovaného riadenia, ktoré európsky kupujúci urobí v roku 2027, byť medzi Teslou a tradičným dodávateľom, ale medzi Teslou a čínskou softvérovou spoločnosťou, ktorá už dodala milión inštalácií.