Changan Mazda uviedla 26. septembra 2026 v Číne aktualizovaný model EZ-60, presne rok po pôvodnej verzii. Modernizácia pridáva štyri varianty so strešnou jednotkou LiDAR a s ňou aj systém asistovaného riadenia, ktorý zvláda mestskú aj diaľničnú navigáciu.
Auto nie je pre európskych čitateľov kuriozitou. Ide o to isté vozidlo, ktoré Mazda tu predáva ako CX-6e — vyrába ho v Číne spoločný podnik Changan, bolo predstavené na bruselskom autosalóne v januári 2026 a v Nemecku sa predáva od leta. Európske auto systém LiDAR nemá.
Čo teraz čínske auto má
| Komponent | Špecifikácia |
|---|---|
| LiDAR | 1 Hesai ATX, umiestnený na streche, maximálny dosah detekcie 200 m |
| Radar | 3 milimetrové vlnové jednotky |
| Kamery | 11 |
| Ultrazvukové senzory | 12 |
| Asistent navigácie na diaľnici | 0-130 km/h |
| Asistent mestskej navigácie | 0-80 km/h |
| Parkovanie | rozpoznáva viac než 300 typov parkovacích miest |
Systém využíva end-to-end architektúru a pri jazde v meste sa opiera o navigáciu Tencent na úrovni jazdných pruhov. Mazda uvádza 25 aktívnych bezpečnostných funkcií a tvrdí, že ďalšie schopnosti sprístupní prostredníctvom OTA aktualizácií.
Mazda systém podrobila aj súboru vládou schválených testov, ktoré zahŕňali 11 vysokorizikových scenárov od úzkych horských ciest po jazdu po diaľnici počas dažďa v noci, a získala certifikát TOP Intelligence Intelligent Safety Challenge od CATARC, čínskeho štátneho automobilového výskumného orgánu.
Cena je druhou polovicou príbehu
Varianty s LiDARom stoja o 12 000 yuanov viac než zodpovedajúce štandardné verzie. To je celý príplatok za senzor a softvérový balík, ktorý za ním stojí.
| Trh | Základná cena |
|---|---|
| Čína, odporúčaná cena | 119 900 yuan (rozpätie do 172 900) |
| Čína, časovo obmedzená uvádzacia ponuka | 113 900 yuan |
| Nemecko | 49 990 eur (Takumi Plus 52 990) |
Nemecká základná cena je viac než trojnásobkom čínskej odporúčanej ceny. Časť tohto rozdielu je štrukturálna, nie škandalózna — zahŕňa clá EÚ na elektromobily vyrobené v Číne, DPH, dopravu, homologizáciu aj odlišnú nákladovú základňu záruk a predajcov a domáca čínska cena nikdy nie je porovnaním úplne rovnakého produktu. Mechanické auto je však z veľkej časti rovnaké: na oboch trhoch má dĺžku 4 850 mm, rázvor 2 902 mm, zadný motor s výkonom 190 kW a 78 kWh LFP akumulátor, ktorý poskytuje dojazd 600 km v čínskom cykle CLTC a 484 km podľa prísnejšieho európskeho WLTP.
Cez hranicu sa nedostáva hardvér autonómneho riadenia.
Prečo je to dôležité pre kupujúceho Tesly v Európe
Argument Tesly v prospech FSD vždy znel, že kamery a neurónové siete prekonávajú senzorové sústavy a že spoločnosť je roky pred všetkými, ktorí sa pokúšajú riešiť náročnejší problém. Prvá polovica je reálna inžinierska pozícia. Druhá polovica je časť, ktorú toto uvedenie na trh preveruje.
Konzervatívna japonská značka prostredníctvom čínskeho spoločného podniku teraz dodáva asistovanú mestskú navigáciu v stredne veľkom SUV za senzorový príplatok 12 000 yuanov. FSD Supervised od Tesly medzitým stále prechádza európskym schvaľovaním a doteraz sa dostalo len prostredníctvom vnútroštátnych postupov, napríklad českého uznania holandského schválenia.
Predtým, než z toho vyvodíme príliš veľa, treba uviesť dve výhrady. „Advanced L2“ v Číne je systém asistencie vodiča pod dohľadom, nie autonómia, a marketingový jazyk okolo neho je voľnejší, než by európski regulátori povolili. Systém overený na čínskych cestách s čínskymi mapovými dátami navyše nepreukázal, že funguje aj tu.
Tento smer si však stojí za povšimnutie. Európskym kupujúcim sa ponúka auto vyrobené v Číne s odstráneným najpokročilejším softvérom za viac než trojnásobok ceny, ktorú má doma — a dôvodom jeho odstránenia je regulácia, nie technika. Je to tá istá stena, ktorej čelí FSD, len videná z druhej strany.