Autá svoje sľuby o nabíjaní zvyčajne nenaplnia. Mercedes CLA jeden údaj prekonal a druhý nesplnil a práve rozdiel medzi týmito dvoma výsledkami je na celom teste to najužitočnejšie.
Nabíjací test Toma Moloughneyho pre InsideEVs, zverejnený 16. septembra 2026, prebehol na CLA 350 4MATIC — teda na verzii s pohonom všetkých kolies, ktorá nesie rovnakú využiteľnú batériu s kapacitou 85 kWh ako CLA 250+ so zadným pohonom predávaný v Európe.
Čo test nameral
| Veličina | Údaj Mercedesu | Namerané |
|---|---|---|
| Špičkový DC výkon | 320 kW | 349 kW |
| 10-80 % | 22 minút | 26 minút |
| Priemerný výkon, 10-80 % | nezverejnené | 193 kW |
Auto dosiahlo špičku za menej než minútu, hranicu 25 % prekonalo asi za päť a pol minúty a polovicu batérie malo späť zhruba za 15 minút. Moloughney ho radí medzi päť najrýchlejšie nabíjajúcich áut, aké testoval, no za najlepšie ho neoznačuje.
Špičkový výkon je číslo, ktoré predáva; priemerný výkon je číslo, ktoré vezie
Špička 349 kW je titulok. Zároveň sa drží len krátku časť relácie, a preto auto, ktoré svoju deklarovanú špičku prekoná o 29 kW, môže na úseku 10-80 % stále trvať o štyri minúty dlhšie, než sľubovalo.
O ceste rozhoduje údaj priemerných 193 kW, pretože práve takým tempom sa energia reálne presúva, kým čakáte. V tejto disciplíne je CLA naozaj rýchle, ale nie výnimočné, a tvar jeho krivky s ťažiskom na začiatku odmeňuje krátke dobíjania v nízkom stave nabitia oveľa viac než nabíjanie až do 80 %.
Kde v tom stojí Tesla
Model 3 Long Range má špičku 250 kW na zhruba 400-voltovej batérii. Práve 800-voltová architektúra CLA je dôvod, prečo vôbec dokáže odoberať okolo 350 kW — vyššie napätie prenesie rovnaký výkon pri nižšom prúde, a práve do tohto obmedzenia naráža 400-voltové auto.
Je to skutočná technická výhoda a oplatí sa byť presný v tom, aká veľká je. Tesla pre Model 3 čas 10-80 % nezverejňuje, takže poctivé porovnanie končí pri špičke — a špička je tá časť nabíjacej krivky, ktorá autu lichotí najviac. Čo má CLA preukázateľne k dispozícii, je rezerva; koľko z nej sa premietne do samotnej cesty, je užšia otázka, než akú naznačuje číslo 350 kW.
Európsky háčik je nabíjačka, nie auto
800-voltové auto svoju výhodu vyťaží len na nabíjačke, ktorá ju dokáže dodať, a väčšina európskych CCS staníc má štítok 150 až 350 kW, pričom reálny výstup je na vyťaženom mieste hlboko pod touto hodnotou.
Kapacita na kontinente rastie — slovenský operátor tento mesiac dodal do osobného auta 918 kW na diaľničnom testovacom mieste — ale pre majiteľa CLA je rozhodujúce, koľko 350 kW stojanov leží na jeho skutočnej trase a koľko stoja. V druhom bode nemá CLA za sebou jednotnú sieť v štýle Superchargerov a ceny rýchleho nabíjania sa v Európe medzi susednými krajinami stále líšia o viac než tretinu, ako ukázal cenový rozdiel Ionity medzi Talianskom a Francúzskom.
Pre európskeho kupujúceho, ktorý zvažuje aj Model 3, je kompromis zhrnutý v jednej vete: Mercedes nabíja rýchlejšie tam, kde to hardvér dovolí, a Tesla nabíja predvídateľnejšie, pretože hardvér vlastní.