Na Slovensku práve dostali do auta 918 kW. Najviac, čo tu zvládla Tesla, je 405 kW.

Slovenský prevádzkovateľ nabíjacích staníc tvrdí, že na diaľničnom odpočívadle dostal do osobného auta megawatt, a na fotografii, ktorú rozposlal, svieti na displeji 918 kW. Číslo, pri ktorom sa oplatí zastaviť, však nie je toto. Je to 405 kW — najviac, čo kedy na technike tej istej firmy dokázala odobrať Tesla.

ejoin, výrobca a prevádzkovateľ z Dubnice nad Váhom, ktorý má druhú najväčšiu nabíjaciu sieť na Slovensku, oznámil úspešný test 1 MW nabíjacej stanice určenej pre autá, nie pre kamióny. Je to špička výstavby pozdĺž slovenského úseku transeurópskych dopravných koridorov.

Čo pribudne a kde

Technika prichádza na zhruba tucet diaľničných odpočívadiel: Zlaté piesky, Červeník v oboch smeroch, Považská Bystrica, Predmier, Jarovce, Hybe v oboch smeroch, Levoča, Valaliky v oboch smeroch a Milhosť. Každá lokalita dostane päť až deväť bodov pre osobné autá s výkonom 480 a 960 kW a desať z dvanástich lokalít ponesie konektory CCS2 aj MCS — pričom MCS je megawattový štandard, vďaka ktorému je 1 MW z titulku fyzicky možný. Štyri lokality budú slúžiť aj elektrickým nákladiakom. ejoin očakáva, že lokality sprístupní verejnosti do konca septembra 2026, s výnimkou lokality Hybe – Juh, ktorá čaká na pripojenie k distribučnej sústave.

Širší program je ešte väčší: najmenej tridsaťpäť lokalít a 251 nabíjacích bodov, z toho 219 pre osobné a ľahké úžitkové vozidlá.

Jedna poctivá výhrada k samotnému testu. ejoin nepovedal, aké auto použil. Slovenský portál teslamagazin.sk z dostupných indícií usudzuje, že išlo o Denza Z9 GT s druhou generáciou článkov BYD Blade — batéria s kapacitou 122,5 kWh, deklarovaným nabitím z 10 na 70 percent za päť minút a z 10 na 97 percent za deväť, čo vychádza približne na 10C. Samotný ejoin hovoril o nabití „do 7 minút”. Vozidlo berte ako odvodený záver, nie ako zverejnený fakt.

Nabíjačka prestala byť limitom

Existujúce 600 kW nabíjacie centrum firmy ejoin v Bratislave je presne pre tento bod slovenskou výkladnou skriňou, pretože na ňom dve autá vytvorili rekordy a ani jedno z nich nebrzdil samotný stojan.

Špička Cybertrucku bola skutočne pôsobivá a skutočne krátka. Počas celého nabíjania dosiahol priemer 113 kW, na 100 percent sa dostal za hodinu a dve minúty a spotreboval 118,8 kWh. Stojan s výkonom 600 kW mu na okamih dal 405 kW; stojan s 960 kW mu citeľne viac nedá, pretože limitom je batéria, nie kábel.

Čo to mení pre európskych vodičov

Presne tejto pasci má uniknúť architektúra Geely s napätím 1 000 voltov. Výhodou Tesly v Európe nikdy neboli holé kilowatty — bolo to tým, že Supercharger fungoval, mal jasne stanovené ceny a stál tam, kde ste ho potrebovali. Táto výhoda sa eroduje aj z druhej strany, ako ukázal prepad siete Supercharger na štvrté miesto v štúdii J.D. Power za rok 2026, v ktorej najviac uškodila cena.

Pre slovenského vodiča Tesly je praktický dosah megawattovej techniky na D1 skromný: viac stojanov, kratšie rady a pokles nabíjacieho výkonu, ktorý sa začína presne tam, kde sa začínal vždy. Pre Teslu je diaľničná sieť, na ktorej konkurencia nabíja dvakrát rýchlejšie, problémom špecifikácie, na ktorý zatiaľ neodpovedala.