Mníchovský súd oznámil prevádzkovateľovi nabíjania, že jeho roamingový partner platil viac než jeho vlastní zákazníci

Krajský súd v Mníchove oznámil prevádzkovateľovi nabíjania, že nemôže predávať elektrinu roamingovému poskytovateľovi za viac, než účtuje vlastným zákazníkom aplikácie. Rozsudok padol 6. októbra 2026 a ide o prvé nemecké rozhodnutie, ktoré stanovilo konkrétnu cenu pri pravidle, o ktorom sa európske nabíjanie sporí od roku 2024.

O čom súd rozhodol

Landgericht München I v prípade 33 O 2062/25 rozhodol v neprospech EWE Go, nemeckého prevádzkovateľa nabíjacích bodov, v spore podanom spoločnosťou Digital Charging Solutions — spoločnosťou stojacou za nabíjacími službami, ktoré BMW a Mercedes-Benz predávajú svojim vodičom.

Ceny, ktorých sa spor týkal, za kWh na rovnakom zariadení EWE Go:

Súd rozhodol, že EWE Go musí DCS ponúknuť zmluvnú sadzbu €0,52 pre zákazníkov. Zrušil tiež samostatný blokovací poplatok, ktorý EWE Go uplatňovala na relácie DCS, no nie na vlastné relácie.

Rozsudku dávajú váhu ďalšie dva body. Súd v zásade uznal zodpovednosť EWE Go za náhradu škody spätne od 13. apríla 2024 — dňa, keď príslušná povinnosť nadobudla účinnosť — pričom výška škody sa určí v nadväzujúcom konaní. A rozsudok je rozhodnutím prvého stupňa, takže proti nemu možno podať odvolanie.

Pravidlo, ktoré vykladá

Právnym základom je článok 5 ods. 3 AFIR, nariadenia EÚ o infraštruktúre pre alternatívne palivá. Prevádzkovateľom zakazuje diskriminovať koncových používateľov a poskytovateľov služieb mobility prostredníctvom účtovaných cien a diferenciáciu cien povoľuje len vtedy, ak je primeraná a objektívne odôvodnená.

Doteraz táto veta nikdy nebola preskúmaná nemeckým súdom. Prevádzkovatelia ju chápali tak, že ponecháva priestor na bežnú B2B maržu. DCS tvrdila, že znamená presne to, čo hovorí. Súd sa postavil na stranu DCS a tým obrátil obvyklú obchodnú logiku: veľkoobchodný kupujúci s veľkým objemom platil viac než maloobchodný zákazník, nie menej.

Prečo by to malo zaujímať európskeho majiteľa Tesly

Väčšina európskych majiteľov Tesly nabíja na Superchargeroch, kde je Tesla prevádzkovateľom a cenu stanovuje priamo. Rozsudok sa ich netýka.

Týka sa všetkého ostatného. V okamihu, keď Tesla opustí sieť Superchargerov — na diaľnici, kde má Ionity alebo EnBW voľný stojan, alebo v zahraničí pri použití karty namiesto aplikácie — nabíja presne cez túto štruktúru: prevádzkovateľ predáva poskytovateľovi služieb, ktorý pridá maržu a účtuje ju vodičovi. Tento web už túto maržu meral, a to €0,10 až €0,40 za kWh v Nemecku. Rozsudok na ňu útočí na veľkoobchodnom konci, teda na konci, ktorý vodič nevidí ani nemôže porovnávať.

Rovnaká štrukturálna medzera sa ukázala, keď nemecký časopis ocenil rok verejného nabíjania naprieč poskytovateľmi a zistil rozdiel €809 medzi najlacnejším a najdrahším spôsobom kúpy tej istej elektriny.

Čo sa reálne zmení a kedy

Tento týždeň sa pri stojane nič nemení. Jeden rozsudok prvého stupňa voči jednému prevádzkovateľovi nemení ceny nemeckého nabíjania a EWE Go sa môže odvolať.

Mení však východiskový bod diskusie. Každý nemecký prevádzkovateľ, ktorý prevádzkuje veľkoobchodnú tarifu nad vlastnou spotrebiteľskou cenou, teraz čelí súdnemu názoru, že takéto usporiadanie potrebuje objektívne odôvodnenie, a ak ho nemá, hrozí mu spätná zodpovednosť za škodu od apríla 2024. Roamingoví poskytovatelia majú zjavný dôvod posielať listy.

Pre vodičov je pravdepodobným výsledkom skôr užšie roamingové prirážky než priamo lacnejšie nabíjanie — prevádzkovatelia môžu rozsudku vyhovieť zvýšením vlastných cien v aplikácii rovnako ľahko ako znížením veľkoobchodných cien. Ktorý smer si zvolia, bude viditeľné v tabuľkách taríf a oplatí sa to sledovať spolu s termínom dodatočnej montáže čítačiek kariet podľa AFIR v januári 2027, teda druhou časťou rovnakého nariadenia, ktorá sa chystá zmeniť podobu zastávky na nabíjanie.