International Council on Clean Transportation zverejnil 7. septembra svoju štúdiu EV Transition Check 2026 a hlavným zistením je číslo o prevádzkových nákladoch: v celej EU stálo v roku 2025 prevádzkovanie batériového elektromobilu o 33 % menej ako u porovnateľného benzínového auta.
Užitočnejší je však druhý údaj. Ak vynecháte lacné domáce nabíjanie a budete predpokladať vodiča, ktorý používa výhradne verejné nabíjačky — bez vlastnej garáže, bez wallboxu, bez nočného tarifu — výhoda sa zmenší, no nezmizne: stále je o 28 % lacnejšia ako benzín. To je situácia kupujúcich, ktorí nemôžu nabíjať doma, a práve toto číslo väčšina nákladových porovnaní potichu obchádza.
Ropná kríza pohnula jednou stranou účtu
Tých 33 % sú údaje za rok 2025, čo znamená, že predchádzajú februáru 2026. ICCT eviduje, že od ropnej krízy stúpli prevádzkové náklady spaľovacích motorov o 12 % až 36 % v závislosti od trhu a druhu paliva, kým náklady na elektrickú energiu zostali v podstate nezmenené. Rozdiel bude v roku 2026 väčší ako číslo, ktorým správa začína — o koľko väčší, závisí od toho, kde elektrinu kupujete.
Nákupná cena, nie len prevádzkové náklady
| Ukazovateľ | Zmena |
|---|---|
| Nákupná cena BEV, Nemecko, 2020-2025 (očistená o infláciu a výbavu) | pokles o 18 % |
| Ceny vozidiel so spaľovacím motorom, rovnaké obdobie | rast o 2 % |
| Globálne náklady na batériové články, 2020-2025 | pokles o 35 % |
| Počet modelov BEV dostupných v Európe, 2020-2025 | približne 4x |
ICCT hodnotí, že do roku 2025 dosiahli elektromobily cenovú paritu s benzínovými autami v troch najväčších segmentoch vozidiel — hovorí to prvýkrát. Podľa jeho čísel držali plne elektrické pohony v roku 2025 18 % podiel na európskom trhu.
Tento podiel za rok 2025 je spodná hranica, nie aktuálny stav. Vlastné sledovanie registrácií za rok 2026 zo strany TeslAntu uvádza podiel BEV v Európe na 25,6 % v júni a v Nemecku na 29,3 % v júli. Správa meria uzavretý rok, nie tento.
Nákladné vozidlá sú pomalšia polovica
Správa sa venuje aj nákladnej doprave, kde je situácia menej jasná. Elektrické kamióny na dlhé vzdialenosti vychádzajú o 86 % lepšie v emisiách za celý životný cyklus ako naftové a v Nemecku už jazdia v dálkovej preprave o 11 % lacnejšie ako naftové — táto výhoda však stojí na výnimkách z mýta, nie na samotných vozidlách. ICCT očakáva skutočnú nákladovú paritu elektrických a naftových kamiónov v celej EU okolo roku 2030. U osobných áut uvádza emisie za životný cyklus o 73 % nižšie ako u benzínu.
Čo to znamená pre európskeho kupujúceho
Správa neuvádza žiadneho výrobcu ani žiadny model. Je to celotrhové hodnotenie postavené na priemeroch segmentov, takže záujemcovi o kúpu nepovie, aká je prevádzka konkrétneho auta, a nič v nej sa nevyjadruje špecificky k pozícii Tesly — na to sú lepším zdrojom registračné údaje po jednotlivých trhoch.
Čo však uzatvára, je podoba celej otázky. Argument proti kúpe elektromobilu v Európe sa posunul od prevádzkových nákladov, ktoré sú teraz o tretinu nižšie a voči benzínu ešte klesajú, a od nákupnej ceny v mainstreamových segmentoch, kde podľa ICCT parita už prišla. Zostáva prístup k nabíjaniu — a presne preto je 28 % pri verejnom nabíjaní tým číslom, ktoré si stojí za to zapamätať.