Francúzsko a Nemecko ustálili svoju spoločnú pozíciu k európskym pravidlám pre autá. Po bilaterálnom stretnutí na okraji summitu EÚ v Bruseli 16. októbra 2026 kancelár Friedrich Merz a prezident Emmanuel Macron vydali spoločné vyhlásenie podporujúce zníženie flotilových emisií CO2 nových áut o 90% do roku 2035 bez povinnosti kompenzovať zvyšných 10% a podmienky „Made in Europe“ pre verejné financovanie áut. „Dobrý deň pre motoristov a pracovné miesta v Nemecku, Francúzsku a Európe,“ napísal Merz na X.
Tým sa uzatvára desať dní protichodných správ. Nemecké noviny 7. októbra uviedli, že Berlín a Paríž chceli cieľ na úrovni 80%; Elyzejský palác následne uviedol, že žiadna dohoda neexistuje, a Reuters 15. októbra opísal takmer konečnú dohodu o 90%, ktorá ešte musela byť potvrdená. Teraz ide o deklarovanú pozíciu oboch vlád.
Na čom sa obe vlády dohodli
| Bod | Francúzsko-nemecká pozícia |
|---|---|
| Zníženie flotilových emisií CO2 do roku 2035 | 90% oproti roku 2021, bez kompenzácie zvyšných 10% |
| Komponenty áut | 70% vyrobených v Európe, bez batérií |
| Obsah batérií | 10% z európskych zdrojov |
| Partnerské krajiny | Spojené kráľovstvo, Nórsko, Island a Švajčiarsko, ak každá podpíše s EÚ dohodu o reciprocite |
Návrh Komisie z decembra 2025 tiež stanovil 90%, ale vyžadoval, aby automobilky vykompenzovali posledných 10% nízkouhlíkovou oceľou vyrobenou v EÚ alebo e-palivami a biopalivami. Údaje o miestnom obsahu vychádzajú z opisu vyhlásenia od Euronews. Stimuly na nákup a verejné zákazky by boli viazané na túto európsku tvorbu hodnoty a partnerské krajiny by potrebovali dohody zaručujúce spravodlivý prístup európskych spoločností a brániace obchádzaniu pravidiel. Podľa Euronews pozícia za stanovených podmienok povoľuje aj určité technológie a palivá, bez úplného návratu spaľovacích motorov.
Kto to privítal a kto nie
Volkswagen uviedol, že návrhy „Made in Europe“ majú jeho „plnú podporu“, a Stellantis označil dohodu za dôležitý krok k dokončeniu európskeho automobilového balíka, uviedla agentúra Reuters. Anna Krajinska z kampanovej skupiny Transport & Environment uviedla, že „Nemecko a Francúzsko robia historickú chybu“, a varovala, že dohoda „drasticky spomaľuje predaj EV“. Nemecká poslankyňa za Zelených Swantje Michaelsen uviedla, že oslabenie cieľov pre rok 2035 „vytvára novú neistotu“.
Čo to znamená pre Teslu
Pravidlo o miestnom obsahu je časťou, ktorá zasahuje európsky predaj Tesly. Tesla vyrába v EÚ jedno auto, Model Y v Grünheide neďaleko Berlína; každý Model 3 predaný v Európe pochádza zo Šanghaja. Ak budú stimuly a verejné zákazky viazané na európsku výrobu, Model 3 vyrobený v Šanghaji sa ocitne na nesprávnej strane hranice, zatiaľ čo postavenie Modelu Y závisí od spôsobu započítania jeho komponentov, čo Tesla nezverejnila. Model Y už v septembri tvoril približne dve tretiny registrácií Modelu 3 a Modelu Y spoločnosti Tesla v Nemecku, ako ukázala analýza vlastných návrhov Volkswagenu od TeslAntu.
Mäkší cieľ pre rok 2035 pôsobí opačným smerom. Cieľ 90% bez kompenzácie ponecháva v roku 2035 priestor pre niektoré plug-in hybridy a autá so spaľovacím motorom, zatiaľ čo Tesla predáva iba elektromobily.
Čo bude nasledovať
Pozícia ešte musí získať podporu ďalších členských štátov a Európskeho parlamentu, ktorého plénum má podľa Euronews hlasovať o návrhu Komisie v Štrasburgu 23. novembra. Merz môže čeliť odporu aj doma: nemecký sociálnodemokratický minister životného prostredia presadzoval zníženie o 95%, pričom posledných 5% by sa kompenzovalo nízkouhlíkovou oceľou. Volkswagen očakáva, že reformované pravidlá CO2 a kritériá „Made in Europe“ by mohli byť prijaté „v nadchádzajúcich týždňoch“.