Európske elektrické autobusy sú takmer každý štvrtý. Elektrické kamióny ani nie každý dvadsiaty

Európske združenie výrobcov automobilov zverejnilo registrácie úžitkových vozidiel za prvý polrok 2026 a dve polovice trhu s ťažkými vozidlami sa pohybujú úplne inou rýchlosťou.

Elektrické autobusy získali 27.7% registrácií autobusov v EÚ. Nabíjacie nákladné vozidlá 4.8%. Oboje je vyššie ako pred rokom — u kamiónov to bolo 3.6% v prvom polroku 2025 a objem vzrástol o 47.7%, percentuálne rýchlejšie než u autobusov. Lenže jeden segment sa blíži k štvrtine svojho trhu a druhý nie je ani na dvadsatine.

Poznámka k pojmom, pretože nie sú zameniteľné. Číslo ACEA pre kamióny počíta vozidlá „nabíjacie zvonka", čo je kategória širšia než len batériovo elektrická. Číslo pre autobusy je za elektrické autobusy. Porovnávať tie dva podiely je stále to správne porovnanie, ale nemerajú sa identicky.

Autobusy sa elektrifikujú prvé, pretože ten ťažký problém je už vyriešený

Mestský autobus jazdí po pevnej linke a každú noc sa vracia do tej istej vozovne. Jediný tento fakt odstraňuje väčšinu toho, čo robí elektrifikáciu ťažkých vozidiel náročnou: nabíjacia infraštruktúra je jedna inštalácia, ktorú dopravca vlastní, prevádzkový cyklus je známy na minúty a vozidlo nikdy nemusí nabíjať nikde, kde ešte nebolo.

Pomáha aj spôsob zadávania. Autobusy kupujú mestá a dopravné podniky vo viacročných tendroch, často s emisnou požiadavkou výslovne zapísanou do špecifikácie. Elektrické autobusy nemusia vyhrať len na celkových nákladoch vlastníctva; vyhrávajú tendre, ktoré si žiadajú nulové emisie z výfuku.

Kamióny majú opačnú verziu každého z tých problémov

Diaľková nákladná preprava nemá na druhom konci cesty žiadnu vozovňu. Energia na jedno zastavenie je oveľa väčšia, vozidlo je mimo celé dni a verejná nabíjacia sieť, ktorá by to umožnila — megawattové nabíjanie na nákladných koridoroch — sa stále stavia, namiesto toho, aby sa používala.

Samo ACEA svoje čísla rámcuje tak, že sa musia zlepšiť podmienky, ak sa má bezemisná ťažká preprava hýbať v súlade s európskymi klimatickými cieľmi. To je odborové združenie, ktoré sa dožaduje infraštruktúry a podpory, a tak to treba čítať, ale samotné obmedzenie je reálne: dopravca nemôže kúpiť vozidlo, ktoré nemá kde nabiť.

Dodávky sú segment, kde to v Európe už funguje

Registrácie dodávok v EÚ vzrástli za polrok o 1.9% — to je číslo za celý trh, nie za elektrické vozidlá. Ale doručovanie na poslednú míľu je miesto, kde ekonomika vychádza najľahšie, z rovnakého dôvodu ako u autobusov: predvídateľné denné vzdialenosti a depo, kam sa vrátiť. Royal Mail, ktorý dosiahol svoju 9,000. elektrickú dodávku, je toho príkladom vo veľkom a flotily tohto typu sa elektrifikujú bez toho, aby verejnú sieť vôbec potrebovali.

Čo sledovať ďalej

Ciele CO2 pre ťažké vozidlá, ktoré zaberú neskôr v tejto dekáde, sú tou vynucujúcou silou a platia pre výrobcov, nie pre dopravcov — čo znamená, že tlak predávať elektrické kamióny príde skôr než infraštruktúra, ktorá ich urobí ľahko prevádzkovateľnými. Či sa rozdiel medzi 4.8% a cieľmi uzavrie, závisí menej od kamiónov než od koridorov a od toho, či Európa zvládne dodať články na ich výrobu v cene, ktorá funguje: zdroje článkov sú stále silne sústredené mimo Európy.