Rozvoj nabíjania v Európe predbehol jej elektromobily — cieľ AFIR neplní iba Malta

Európa postavila nabíjačky rýchlejšie než autá

Známa výčitka, že Európa nemôže prejsť na elektromobilitu, pretože jej chýbajú nabíjačky, vyzerá čoraz zastaranejšie. Nová analýza kampaňovej organizácie Transport & Environment (T&E) zisťuje, že verejná nabíjacia infraštruktúra v celej EÚ rastie rýchlejšie než park batériových elektromobilov (BEV), ktorý má obsluhovať. Do konca marca 2026 už každý členský štát okrem Malty plnil ciele viazané na veľkosť vozového parku, ktoré stanovuje nariadenie EÚ o infraštruktúre pre alternatívne palivá (AFIR) — záväzný zákon, ktorý prepája nabíjaciu kapacitu s počtom elektromobilov na cestách.

Čo AFIR v skutočnosti vyžaduje

AFIR stanovuje dva druhy cieľov. Prvý je viazaný na veľkosť vozového parku: každá krajina musí zabezpečiť aspoň 1,3 kW verejne prístupnej nabíjacej kapacity na každý BEV registrovaný v jej národnom vozovom parku. Druhý je geografický: rýchlonabíjacie stanice s výkonom aspoň 150 kW musia byť rozmiestnené pozdĺž hlavných diaľničných koridorov Európy v pravidelných intervaloch, aby boli možné dlhé cesty bez obáv o dojazd.

V meradle viazanom na vozový park je EÚ pohodlne vpredu. V rámci celého bloku celková verejná nabíjacia kapacita teraz prekračuje minimálnu požiadavku o 180 % a do konca minulého roka bolo nainštalovaných zhruba 1,1 milióna verejných nabíjačiek — päťkrát viac než v roku 2020. Malta je jediným štátom, ktorý zaostáva, čo odráža skôr rýchlosť rastu jej parku elektromobilov vzhľadom na malú ostrovnú sieť než akýkoľvek zvrat v širšom trende.

Situácia na diaľniciach dobieha zaostávanie

Geografické ciele postupujú nerovnomernejšie, no napriek tomu rýchlejšie, než požadujú lehoty. Podľa AFIR by sa do roku 2025 mali pozdĺž základnej siete TEN-T Core — najvyťaženejších cezhraničných trás — objaviť ultrarýchle stanice s výkonom aspoň 150 kW každých 60 kilometrov. K júnu 2026 túto požiadavku spĺňalo 79 % základnej siete Core. V širšej sieti TEN-T Comprehensive, ktorá pokrýva regionálne diaľnice a hlavné cesty, už 20 z 27 členských štátov EÚ dosiahlo svoje ciele na rok 2027, zhruba 18 mesiacov pred termínom.

Prečo na tom majiteľom Tesly záleží

Pre vodičov Tesly správa prerámcováva dlhotrvajúci argument. Tesla roky prezentuje svoju sieť Superchargerov ako odpoveď na európske nabíjacie medzery a stále ju rozširuje — od prvého európskeho Superchargera V4 s výkonom 500 kW v Nórsku až po sprístupnenie stojísk ďalším značkám. Údaje T&E však naznačujú, že úzkym hrdlom rozšírenia elektromobilov v Európe už nie je zásuvka: sú to ceny áut, stimuly na nákup a pripojenia do siete. Teraz, keď zákonodarcovia pristupujú k zrušeniu povolení pre diaľničné rýchlonabíjacie stanice, je infraštruktúrna časť rovnice podľa týchto čísel z veľkej časti vyriešená. To by malo kupujúcim zvažujúcim Model 3 alebo Model Y uľahčiť, aby verejné nabíjanie brali ako vyriešenú otázku, a nie ako dôvod na čakanie.