Geely strávila uplynulý rok stavaním nabíjačiek, ktoré jej vlastné autá nedokážu naplno využiť. Sieť skupiny pod značkou Zeekr inzeruje špičkový výkon 1 500 kW z jednej pištole, no najrýchlejšie vozidlá Geely končia okolo 1 100 kW, pretože využívajú 800-voltové elektrické systémy. Geely Holding Group teraz uviedla, že vyvíja 1 000-voltovú architektúru, ktorá má tento rozdiel odstrániť.
Číslo, ktoré je v skutočnosti limitom
Nabíjací výkon je napätie vynásobené prúdom a prúd je obmedzený tým, aké teplo dokážu prežiť káble, stýkače a články. Zvyšovanie napätia je lacnejšia cesta k vyššiemu výkonu — a práve preto odvetvie kedysi prešlo zo 400 V na 800 V.
Súčasné autá Geely patria do 800-voltovej triedy iba podľa názvu a v praxi sú mierne pod ňou — batéria sedanu Lynk & Co 10 má namerané napätie 772,8 V. Na tomto hardvéri sa nabila z 10 % na 80 % za 5 minút a 32 sekúnd a deklarovaným cieľom Geely pri 1 000-voltovej architektúre je prekonať 5,5 minúty.
| Dnes | Plánované | |
|---|---|---|
| Architektúra vozidla | trieda 800 V (namerané 772,8 V) | 1 000 V |
| Špička na nabíjačkách Zeekr | 1 100 kW | 1 500 kW |
| Nabitie 10–80 % | 5 min 32 s (Lynk & Co 10) | pod 5 min 30 s |
Infraštruktúra už stojí. K marcu 2026 mala vlastná sieť Geely 2 103 staníc v 215 mestách, z toho 1 216 bolo postavených na 1 500 kW, pričom 6 269 nabíjacích bodov sa nachádza na diaľničných odpočívadlách. Zeekr 001 s vlastnou batériou 12C „Golden Battery“ potvrdil hodnotu 1 500 kW a v tomto teste zvládol 10–80 % zhruba za sedem minút.
Harmonogram sériovej výroby 1 000-voltových áut zatiaľ nebol zverejnený.
Druhá, nie prvá
Ide o dobiehanie náskoku. BYD dodáva 1 000-voltové autá už od marca 2025, pričom uvádza až 1 000 kW a približne 400 km dojazdu podľa CLTC pridaných za päť minút, a Geely bola len druhou čínskou automobilkou, ktorá predstavila nabíjačky s výkonom 1 500 kW. Nemecký analytik Jörn Schmidt to zhrnul ostro: kto chce dnes 1 000-voltovú technológiu v sériovom aute, kupuje si čínsku značku s tromi písmenami, nie tú s piatimi.
Ukazuje sa, že infraštruktúra je rovnako dôležitá ako samotné auto. Ten istý Lynk & Co 10, ktorý na hardvéri Geely dosiahol špičku 1 100 kW, zvládol na bleskových nabíjacích staniciach BYD iba 430 kW — deklarovaný údaj a skutočne dodaná krivka nie sú to isté a ani jedno z toho vozidlo nenosí so sebou.
Toto je zároveň iné oznámenie než článok o batériovom článku Geely s hustotou 500 Wh/kg, ktorý smeruje do pilotnej výroby v roku 2027. Tam ide o to, koľko energie batéria pojme; tu o to, ako rýchlo sa dá doplniť.
Prečo by to malo zaujímať európskeho vodiča Tesly
Pretože Geely nie je vzdialená čínska značka — vlastní Volvo, Polestar, Zeekr, Lynk & Co aj smart, a všetky sa predávajú v Európe. Nabíjacia technológia overená v Číne na hardvéri Zeekr je presne tá, ktorá sa o pár modelových cyklov neskôr objaví v Polestare alebo Volve na európskych cestách.
Porovnanie na papieri nevyznieva lichotivo. Osobné autá Tesly stoja na 400-voltovej architektúre a najrýchlejšie nabíjanie Tesly v Európe predstavuje prvá lokalita s 500 kW Superchargermi V4 v Nórsku. Oproti deklarovaným 1 500 kW a nabitiu 10–80 % pod šesť minút je to iný rád veličín.
Dve výhrady držia veci pri zemi. Špičkový výkon hovorí málo o celej krivke a päťminútové nabíjanie uvádzané v Číne sa meria na proprietárnej sieti, ktorá v Európe neexistuje — a tu sú obmedzením prípojky do siete, nie autá. Výhodou Tesly nikdy neboli špičkové kilowatty; bola ňou sieť, ktorá funguje všade, kam auto namierite.
Čo sa zmení, ak 1 000-voltové autá skutočne prídu, je referenčná latka. Rýchlosť nabíjania bola celé desaťročie automaticky silnou stránkou Tesly. Stáva sa z nej parameter, voči ktorému sa konkurencia vymedzuje — a 400 voltov je na nesprávnej strane tohto sporu.