Čínske značky už v Európe predali viac ako za celý rok 2025 — vďaka hybridom

Čínske automobilky predali za sedem mesiacov roka 2026 v Európe viac áut než za celý rok 2025. Registrácie od januára do júla dosiahli 813 096 kusov, tesne nad 812 452 vozidlami, ktoré predali počas všetkých dvanástich mesiacov minulého roka, a samotný júl im priniesol rekordných 11,2 % trhu.

Čísla pochádzajú od spoločnosti Dataforce, ktorá sleduje približne 98 % nových registrácií v EÚ, Spojenom kráľovstve, na Islande, v Nórsku a vo Švajčiarsku. Portugalsko a Chorvátsko do vzorky nepatria.

Tri značky, ktoré delí zaokrúhlenie

Na tabuľke od začiatku roka zaujme predovšetkým to, ako blízko pri sebe je prvá trojica.

Prvé a tretie miesto delí za sedem mesiacov menej ako 7 000 áut. MG si drží kumulatívny náskok vďaka desaťročiu pôsobenia v Európe, ale mesačný stĺpec ukazuje, že poradie sa už obracia — BYD aj Chery ho v júli predajne prekonali a Chery pritom dodáva v Európe až od júna 2026.

Rast nie je elektrický, a o to práve ide

Toto je časť, ktorá sa stráca vždy, keď sa téma podá ako „čínske elektromobily“. Plug-in hybridy tvorili v júli 33,6 % predaja čínskych značiek, oproti 23 % o rok skôr, a klasické hybridy pridali ďalších 19 %. Čínske značky dnes predstavujú zhruba 34 % celého európskeho segmentu plug-in hybridov.

Dôvod je štrukturálny. Antisubvenčné clá EÚ zavedené koncom roka 2024 dvíhajú clá na batériové elektromobily vyrobené v Číne až na približne 45 % — a vzťahujú sa výhradne na batériové elektromobily. Plug-in hybrid odoslaný z tej istej továrne platí štandardnú desaťpercentnú sadzbu. Značky, ktorým bolo povedané, aby prestali lacno vyvážať elektromobily, zareagovali tým, že vyvážajú niečo, na čo opatrenie nedosiahne.

Clo teda zafungovalo presne tak, ako bolo napísané, a vôbec nie tak, ako bolo zamýšľané. Spomalilo jeden druh pohonu a presmerovalo objemy do iného, pričom krivka trhového podielu ďalej stúpala.

Kde sa v tých istých dátach nachádza Tesla

Širší júlový obraz bol pre elektromobily vo všeobecnosti silný: európske registrácie elektromobilov vzrástli medziročne o 51 % a získali 25 % trhu, oproti 4,1 % rastu trhu ako celku.

Pozícia Tesly sa v tomto obraze líši podľa časového rámca. Za január až júl zostáva Model Y najpredávanejším elektromobilom Európy so 115 759 registráciami a rastom o 55 %, pričom Model 3 je tretí s 57 086 kusmi. V samotnom mesiaci júl však najpredávanejším elektromobilom v Európe bola Škoda a Model Y vypadol z prvej desiatky.

A to je to užitočné porovnanie. Tesla bráni náskok postavený na dvoch modeloch v pásme 35 – 45 tisíc eur, zatiaľ čo čínska skupina rastie cez segment, do ktorého Tesla vôbec nepredáva. Tesla nevyrába žiadny plug-in hybrid a nikdy vyrábať nebude, takže tretina európskeho objemu najrýchlejšie rastúcej skupiny je konkurencia, na ktorú nedokáže odpovedať ani cenou, ani produktom.

Čo to znamená pre európskeho kupujúceho

Pre každého, kto nakupuje, sa priamy dopad prejaví skôr na ojazdených autách a v strednej časti trhu než v konfigurátore Tesly. Viac PHEV za 30 000 eur odvádza kupujúcich, ktorí by sa inak natiahli na základný Model 3, a vytvára tlak na zostatkové hodnoty v celom segmente.

Číslo, ktoré stojí za sledovanie, nie je tých 11,2 %. Je to otázka, či EÚ rozšíri svoje clá aj na hybridy — Brusel bol o to požiadaný, a ak to urobí, objem, ktorý dnes preteká colnou medzerou, bude musieť ísť niekam inam, najpravdepodobnejšie späť do kolónky batériových elektromobilov, kde Tesla skutočne súperí.