Čína od 1. septembra zdaňuje lítiové batérie a ukončila tým výnimku, ktorá platila viac než desaťročie a pomohla vybudovať odvetvie dodávajúce dnes články pre väčšinu elektromobilov na svete — vrátane tých od Tesly.
Tri dane a ktorá z nich sa práve zmenila
Čínsku politiku pre elektromobily je ľahké si popliesť, pretože tri samostatné dane sa utlmujú podľa rôznych harmonogramov. Nová je tento mesiac len tá prvá.
| Daň | Stav | Zmena |
|---|---|---|
| Spotrebná daň z batérií | Nová | 2 % od 1. sep. 2026, od 1. sep. 2027 rast na 4 % |
| Daň z kúpy vozidla NEV | Zmenená v januári 2026 | Oslobodenie nahradila polovičná sadzba (5 %) s limitom 15,000 juanov na auto |
| Daň z vozidiel a plavidiel | Mení sa v januári 2027 | Oslobodenie sa končí pre úžitkové BEV, PHEV, vozidlá s predlžovačom dojazdu a úžitkové vozidlá s palivovými článkami; čisto elektrické osobné autá si ho ponechávajú |
Spotrebná daň sa vzťahuje na primárne lítiové články a nabíjateľné lítium-iónové články. Sodíkovo-iónové, solid-state a palivové články zostávajú oslobodené do 31. decembra 2028 — ide o zámerný dvojročný náskok pre chémie, ktoré chce mať Peking v ďalšom kole, nie o prehliadnutie.
Koľko to stojí
Menej, než naznačuje titulok. Pri 60 kWh batérii pridá 2 % odvod zhruba 438 juanov — približne 55 € — k nákladom na batériu v aute. Keď sa sadzba budúci september zdvojnásobí, pôjde o približne 876 juanov, teda zhruba 110 €.
V prepočte na jedno auto je to takmer šum. V prepočte na odvetvie, ktoré ročne expeduje výrazne viac než terawatthodinu článkov, ide o podstatný presun — a dopadá na jediný komponent, ktorého nákladová krivka stála za každým znížením cien elektromobilov v posledných piatich rokoch.
Januárová zmena dane z kúpy bola väčšou udalosťou a trh ju už má započítanú: kupujúci vozidla NEV dnes platí 5 % namiesto ničoho, s limitom 15,000 juanov, čo znamená, že auto pod 300,000 juanov stále ušetrí celých 5 % oproti spaľovaciemu ekvivalentu, zatiaľ čo čokoľvek nad touto hranicou rozdiel doplatí.
Prečo by to malo zaujímať kupujúceho Tesly v Európe
Z dvoch dôvodov — jeden je bezprostredný, druhý štrukturálny.
Ten bezprostredný sú náklady na tovar. Šanghajský závod Tesly je jej najobjemnejšou továrňou a vyrába Model 3 a Model Y s čínskymi článkami; tieto autá sa predávajú naprieč Áziou a niektoré verzie sa vyvážajú do Európy. Daň z článkov je daňou z nákladovej základne áut, ktoré si kupujú Európania. Pri 438 juanoch na auto to nezmení žiadny cenník, ale posun ide nesprávnym smerom a o dvanásť mesiacov sa zdvojnásobí.
Dôležitejší je ten štrukturálny. Čína podľa zverejneného harmonogramu odstraňuje podpery spod svojho elektromobilového priemyslu, zatiaľ čo Európa ich stále pridáva — Nemecko rozbieha nákupný príspevok €6,000 a vedie spor o tom, či ho obmedziť na autá vyrobené v Európe. Peking dospel k záveru, že jeho priemysel už pomoc nepotrebuje, a to v čase, keď čínske značky v Európe už prekonali svoj celoročný objem za rok 2025 a BYD dorovnal európsky trhový podiel Tesly.
Dotácia stiahnutá zo zdravého odvetvia je signálom dôvery. Hovorí, že Peking očakáva od svojich výrobcov, že budú súťažiť nákladmi aj bez štátnej podpory — a presne takejto konkurencii dnes Tesla a každý európsky výrobca čelia doma.