Tesla skončila v kanadskom teste efektivity druhá a tretia z 22. Výsledok v nabíjaní si však žiada hviezdičku.

Kanadská automobilová asociácia (CAA) usporiadala svoj EV Circuit 2026 dňa 16. septembra 2026 a výsledky zverejnila 23. septembra. Dvadsaťdva elektromobilov prešlo rovnakú 230-kilometrovú trasu z Blue Mountain do Vaughanu v Ontáriu — mestské ulice, vidiecke cesty aj diaľnicu — s jednotnými nastaveniami, pričom po každej jazde nasledovalo štandardizované 15-minútové rýchlonabíjanie.

Každé auto dorazilo do cieľa bez nabíjania a v priemere spotrebovalo asi 40 % batérie. CAA tým výsledky uvádza a je to správne vyzdvihnutie: na trase tejto dĺžky je otázka dojazdu vyriešená.

Kde skončili Tesly

Druhé a tretie miesto z dvadsiatich dvoch, navzájom oddelené 0,04 kWh/100 km a od víťaznej Toyoty bZ menej než 0,4. Väčším číslom je rozptyl naprieč celým poľom: najmenej efektívne auto spotrebovalo na identickej ceste dva a pol násobok energie toho najefektívnejšieho. Cybertruck skončil tretí odspodu.

Pre európske porovnanie: základný Model 3 so zadným pohonom má podľa WLTP spotrebu približne 12,1 kWh/100 km na pneumatikách Giti s nízkym valivým odporom. CAA neuviedla, ktoré výbavy jazdila, takže čísla nie sú priamo porovnateľné.

Výsledok v nákladoch a jeho hviezdička

Materiály CAA uvádzajú priemernú cenu za pridanie 100 km na verejnej rýchlonabíjačke na 13,45 CAD. Drive Tesla Canada pri čítaní výsledkov uvádza ako najlacnejší Model 3 so 7,28 dolára a hneď za ním Model Y s 8,23 dolára, pričom tretí je Nissan LEAF s 10,13 dolára.

Sčasti je to fyzika: auto, ktoré spotrebuje menej energie, stojí menej pri akejkoľvek tarife. Lenže štandardizované nabíjanie prebiehalo pre každé auto v teste na Tesla Superchargeroch. Majitelia Tesiel tam platia členskú sadzbu Tesly, ostatné značky platia na rovnakom hardvéri sadzbu pre cudzie vozidlá. Rebríček nákladov vytvorený na jedinej sieti, ktorej ceny určuje firma, čo postavila dve autá blízko jeho špice, nemeria, koľko tieto autá stojí nabíjanie vo všeobecnosti. Aj údaje o nákladoch na jednotlivé autá pochádzajú z mediálneho spracovania, nie z vlastnej tlačovej správy CAA, ktorá žiadnu tabuľku nákladov nezverejňuje.

Výsledok, ktorý Tesla prehrala, a prečo

Pätnásť minút rýchleho nabíjania pridalo v priemere 110 km zobrazeného dojazdu, v rozpätí od 58 km do 178 km.

Model Y pridal 97 km, teda pod priemerom poľa, napriek tomu, že mal v teste druhú najnižšiu spotrebu. Pridaný dojazd za pevne daný čas je nabíjací výkon delený spotrebou, takže nízke číslo pri efektívnom aute znamená nízky výkon.

Vysvetľuje to jednoduchý výpočet. Pri 11,81 kWh/100 km spotreboval Model Y na trase asi 27 kWh; ak to bolo 40 % jeho batérie, batéria má zhruba 68 kWh a auto prišlo k nabíjačke s nabitím okolo 60 %. Pridanie 97 km je asi 11,5 kWh, teda priemerných 46 kW — presne to, čo dáva ktorákoľvek Tesla v zóne poklesu výkonu nad 60 %. Test, ktorý všetko nabíja z vysokého stavu nabitia, meria skôr správanie pri poklese výkonu než špičkovú schopnosť, a nadŕža autám s veľkými batériami.

„Obavy z dojazdu dlho dominovali diskusii,” povedal Ian Jack, viceprezident CAA National pre verejné záležitosti, s tým, že debata sa teraz môže posunúť k osobnejším kritériám.

Čo z toho platí pre Európu

Nie trasa a nie tarify. Prenositeľný je tvar výsledku: autá Tesly sedia na efektívnom konci poľa a rýchlosť nabíjania už nie je tým, čím vyhrávajú. Je to rovnaký obraz ako prepad Tesly na štvrté miesto v americkej štúdii nabíjania J.D. Power za rok 2026 — až na to, že tam bola brzdou cena, nie výhodou. To, ktorý z týchto dvoch obrazov európsky majiteľ spozná, závisí najmä od toho, koľko si jeho miestny Supercharger účtuje za kWh.