Nový batériový závod BMW za 1 mld. EUR vyrába batériové moduly, nie články. Na tomto rozdiele záleží.

BMW otvorilo 1. októbra 2026 svoj nový závod na vysokonapäťové batérie v Irlbach-Strasskirchen v Dolnom Bavorsku a v ten istý deň začalo sériovú výrobu batériových modulov šiestej generácie. Dopyt po autách Neue Klasse urýchlil nábeh, takže závod prešiel rovno na dve zmeny namiesto postupného začatia s jednou.

Čo závod v skutočnosti robí

Dôležitý rozdiel spočíva v náplni práce. Irlbach-Strasskirchen je závod na montáž batériových modulov: BMW nakupuje cylindrické články od externých výrobcov článkov, potom ich kontroluje, zoskupuje do klastrov, inštaluje chladenie, zvára zostavy a vykonáva testovanie na konci výrobnej linky. Žiadne články sa tu nevyrábajú.

To je opak cesty, ktorú Tesla zvolila pri 4680, kde cieľom bolo plne vlastniť výrobu článkov. BMW sa rozhodlo vlastniť batériový modul a nakupovať chémiu — ide o pozíciu s nižšími kapitálovými výdavkami, ale aj nižšou mierou kontroly, ktorá ponecháva dodávky článkov aj ich ceny v rukách niekoho iného.

Výroba dosahuje niekoľko stoviek batériových modulov denne. Montáž vykonáva približne 500 robotov a BMW uvádza, že v reálnom čase sleduje viac než 3 500 dátových bodov na každú batériu.

Špecifikácia Gen6

Gen6 predstavuje pre BMW prechod na 800 voltov a cylindrické články s priemerom 46 mm, ktoré nahrádzajú prizmatické články Gen5. BMW uvádza nárast energetickej hustoty približne o 20 % a uhlíkovú stopu na watt-hodinu približne o 33 % nižšiu než pri Gen5, pričom používa aj recyklovaný kobalt, lítium a nikel.

Batériové moduly používajú usporiadanie cell-to-pack a konštrukciu pack-to-body, takže batéria je konštrukčným prvkom auta, a nie modulom priskrutkovaným pod ním — ide o rovnakú konštrukčnú logiku, akú Tesla uplatňuje pri vlastných moduloch.

Prečo by to malo zaujímať majiteľa Tesly

Prvým zákazníkom je nový i3 vyrábaný v Munich — auto namierené priamo proti Model 3, ktoré BMW ocenilo od EUR 59 900 s dojazdom až 912 km. Tieto čísla teraz stoja za výrobným závodom, čo bola chýbajúca časť: špecifikácia pri uvedení na trh je len tvrdením, kým niekto nevyrába niekoľko stoviek batériových modulov denne, aby ju naplnil.

Údaje o nabíjaní sú výraznejším porovnaním. Napätie 800 voltov a výkon 400 kW stavajú i3 nad možnosti odberu Tesly na dnešnom hardvéri Supercharger a tvrdenie o 423 km za 10 minút je priamou odpoveďou na argument, ktorý Tesla ovláda už desaťročie. Európski majitelia Tesly sa s tým stretnú na jedinom mieste, na ktorom záleží — pri 400 kW stojane na diaľnici, vedľa auta, ktoré dokáže využiť celý jeho výkon.

Závod však nevyriešil otázku nákladov. BMW potvrdilo lacnejší základný model Neue Klasse pre rok 2028 a práve nákup článkov namiesto ich výroby je premennou, ktorá rozhodne, či dokáže dosiahnuť cenu, ktorá bude skutočne konkurencieschopná.