Na svojom Dni kapitálových trhov 30. septembra 2026 BMW potvrdilo, že v roku 2028 pridá ďalší plne elektrický model Neue Klasse vo vysokoobjemovom vstupnom segmente „so zameraním na Európu“. To je celý rozsah oficiálneho oznámenia a takmer všetko ostatné, čo sa o aute píše, je odvodený záver.
Stále je to najvýznamnejšia vec, ktorú BMW povedalo. Neue Klasse sa doteraz uvádza od vyšších segmentov nadol — iX3, potom sedan i3. Potvrdenie menšieho a lacnejšieho auta na rovnakej platforme znamená, že architektúra má byť škálovateľná pre veľkosériovú výrobu, nie stáť nad ňou.
Čo BMW potvrdilo a čo nie
| Položka | Stav |
|---|---|
| Elektrický model vstupného segmentu v roku 2028 | Potvrdené BMW |
| Európa ako hlavný trh | Potvrdené |
| Platforma Neue Klasse | Potvrdené |
| Predstavenie iX4 neskôr v roku 2026 | Potvrdené |
| Názov „i1“, kódové označenie NB0 | Uvádzané, nie potvrdené |
| Karoséria hatchback alebo sedan | Uvádzané ako závislé od trhu |
| 800V, batéria Gen6, pohon zadných kolies | Očakávané od platformy, nie uvedené |
Pri názve treba byť opatrný. BMW nepovedalo „i1“. Široko používané označenie pochádza zo správ o internom kódovom označení NB0 a štýl karosérie sa opisuje ako možný kompaktný hatchback alebo kompaktný sedan podľa trhu. Špecifikácie považujte za neoznámené.
Číslo, ktoré to potvrdzuje
BMW uviedlo aj údaje o aute, ktoré sa už predáva. iX3 získalo viac než 100 000 objednávok, pričom bolo dodaných viac než 30 000 kusov, objednávková kniha siaha do druhého štvrťroka 2027 a BMW uvádza, že model dosiahol maržovú paritu so svojimi spaľovacími ekvivalentmi na kľúčových trhoch.
Maržová parita je tvrdenie, na ktorom záleží. Väčšina tradičných výrobcov ho pri elektromobile nedokázala vysloviť a pre BMW je to argument, že môže vstúpiť do nižšieho segmentu bez strát. Sedan i3 bol uvedený za €59 900 s dojazdom až 912 km; auto z roku 2028 musí fungovať za zlomok tejto ceny.
Priemyselná stránka postupovala podľa rovnakého harmonogramu. BMW 2. októbra otvorilo svoju batériovú továreň v Irlbach-Straßkirchen a začalo sériovú výrobu vysokonapäťových batériových paketov šiestej generácie, ktoré najprv zásobujú nový i3 vyrábaný v Munich.
Prečo sa to týka Tesly
BMW mieri na segment pod Model 3 a Model Y, nie priamo proti nim. Je to zámerné a súčasná regulačná situácia tomu praje: balík EÚ pre automobily navrhuje superkredity pre elektromobily kratšie než 4,20 metra, čo je hranica, ku ktorej sa ani jeden model Tesly nepribližuje.
Konkurenčnou otázkou pre Teslu nie je, či hatchback BMW z roku 2028 predá viac kusov než Model Y. Ide o to, že etablovaný európsky prémiový výrobca sa zaviazal k lacnému elektromobilu na platforme, o ktorej tvrdí, že už dosahuje marže porovnateľné so spaľovacími autami, a mieri na segment, v ktorom Tesla momentálne nič neponúka, v čase, keď sa európska politika formuje tak, aby odmeňovala presne takéto auto.
Vzhľadom na rok 2028 nič z toho nemení, čo si ktokoľvek kúpi budúci rok. Mení to však podobu európskeho trhu, na ktorom bude Tesla predávať na konci desaťročia — viac malých, v Európe vyrobených, európskymi dotáciami podporených elektromobilov od výrobcu, ktorý tvrdí, že vyriešil problém s maržami.