Hasiči v Austine strávili dva týždne s Cybercabmi bez vodiča vo svojich uliciach a otázka, ku ktorej sa stále vracajú, je tá najzákladnejšia v ich práci: ako presuniete auto, na ktorom nie je čím riadiť?
Veliteľ práporu Matt Holmes to 17. septembra 2026 povedal bez okolkov. „Obávame sa toho, že ak budeme musieť presunúť vozidlo ako Cybercab, ktoré nemá pedále ani volant, aký je postup, aby sme sa do toho vozidla dostali, a aká technológia v tom vozidle nám potom umožní ním pohnúť?”
Nie je to otázka o nehodách. Ide o rutinnú prácu s uvoľňovaním jazdného pruhu, ktorú posádka robí niekoľkokrát za zmenu.
Problémom je prístup, nie autonómia
Oddelenie ju prvýkrát nastolilo 8. septembra, pár dní po tom, ako Cybercab začal v Austine voziť verejnosť, s varovaním, že stojaci Cybercab môže zablokovať ulicu bez praktickej možnosti, aby ho záchranári presunuli.
Tesla ich nenechala bez inštrukcií. Spoločnosť poskytla záchranným zložkám v Austine trojdňové školenie a príručky pre núdzové situácie a posádky môžu autom pohnúť cez dotykovú obrazovku pomocou skrytého virtuálneho joysticku, o ktorom TeslAnt písal 9. septembra. Kapitán hasičov, ktorý toto školenie absolvoval, pre NBC News povedal, že to „nie je zázračné riešenie”, a vyzval na federálne bezpečnostné štandardy pre autonómne vozidlá.
Háčik je v tom, že Cybercab neodstránil len volant.
| Z pohľadu záchranára | Cybercab | Model Y Robotaxi |
|---|---|---|
| Volant a pedále | Nie sú | Sú |
| Zadné sedadlá | Nie sú | Sú |
| Spätné zrkadlá | Nie sú | Sú |
| Cesta k manuálnemu ovládaniu | Joystick na dotykovej obrazovke | Bežné riadenie |
| V texaských registroch, 18. sep | 58 | 390 |
Každý riadok predstavuje postup, ktorý posádka pri jednom vozidle už pozná a pri druhom sa ho musí naučiť nanovo — pri krajnici, v noci, pod časovým tlakom.
Odpoveďou Tesly je zatiaľ viac školení
Tesla 18. septembra zverejnila video zo školenia záchranných zložiek v Austine, na ktorom posádky prevádza bezpečnostnými a núdzovými funkciami Cybercabu aj robotaxi Model Y a zbiera od nich spätnú väzbu.
Holmes nežiada, aby autá zastavili prevádzku. Oddelenie chce „otvorený dialóg s Teslou a riešiť akékoľvek problémy, ktoré sa objavia, a potom hľadať ďalšie príležitosti na školenie“. To je pracovný vzťah, nie spor — ale proces nie je dokončený, zatiaľ čo flotila rastie. Záznamy texaského Department of Motor Vehicles uvádzali k 18. septembru 58 Cybercabov, oproti 49 o desať dní skôr, popri 390 robotaxi Model Y pod rovnakým povolením.
Prečo na tom záleží v Európe
Žiadny Cybercab nejazdí na európskej ceste a Tesla nemá povolenie na prevádzku robotaxi v žiadnej európskej krajine. Čo sa prenáša, je tá otázka.
Keď Texas začiatkom septembra zverejnil vlastný plán Tesly pre záchranné zložky, najnápadnejšie bolo, že uvádzal prevádzkovú obálku vozidla bez toho, aby ju akokoľvek zdôvodnil — návrhová doména Cybercabu bola doménou Modelu Y, slovo za slovom. Austin je miesto, kde sa tento dokument stretáva s praxou, a práve ľudia, ktorí by vyslobodzovanie vykonávali, hlásia, že postupy ešte nie sú ustálené.
Európske typové schvaľovanie kladie náročnejšiu verziu tejto otázky ešte predtým, než autá niekoho odvezú, a preto zverejnenie kompletného bezpečnostného prípadu spoločnosťou Zoox pre robotaxi bez ovládacích prvkov zostáva relevantnejším precedensom. Bezpečnostný prípad argumentuje, prečo je daná obálka bezpečná; príručka posádke hovorí, čo má robiť. Záchranári v Austine hovoria, že to nie je to isté.