Texas zverejnil Teslin bezpečnostný plán pre Cybercab. Jeho prevádzková obálka je doslova prevzatá z Modelu Y.

Texas zverejnil Teslinu príručku pre záchranné zložky k modelu Cybercab. Nachádza sa teraz na stránke Department of Public Safety venovanej prepojeným a autonómnym vozidlám vedľa plánov od spoločností Waymo, Zoox a Torc — a vedľa Teslinho vlastného plánu pre Model Y Robotaxi — tri dni pred spúšťacím podujatím Cybercabu 3. septembra. Dokument je Teslin vlastný, verzia 1.1, datovaný 16. júla 2026; zmenilo sa to, že je verejný. Ide o prvé písomné vyhlásenie o tom, čo podľa Tesly Cybercab dokáže a čo nie, a prichádza po tom, ako Tesla zapísala 45 Cybercabov do texaského registra robotaxi v priebehu jediného dňa.

Čo Tesla hovorí policajtovi o tom, čo to vozidlo je

Cybercab „je vybavený Teslиным systémom automatizovaného riadenia SAE Level 4“ a v autonómnom režime „je navrhnutý tak, aby dokázal vykonávať celú dynamickú jazdnú úlohu bez akéhokoľvek vstupu ľudského vodiča“. Má dve sedadlá a „zvyčajne nie je vybavený volantom ani plynovým a brzdovým pedálom“.

Jedna poznámka vyznačuje hranicu, ktorú Tesla verejne dosiaľ nevytýčila: Cybercab, ktorý volant a pedále má, „je zvyčajne vývojové alebo testovacie vozidlo a jazdí na úrovni autonómie SAE Level 2“. Varovanie napísané veľkými písmenami dodáva, že absencia pohybu alebo akejkoľvek vizuálnej indikácie autonómneho režimu „neznamená, že autonómny režim je vypnutý“.

Ako sa zastaví a ako sa vypne

Keď za ním zastanete s majákmi a sirénou, vozidlo zaparkuje na prvom bezpečnom mieste, pričom sa vyhne súkromným vjazdom, a potom začne blikať výstražnými svetlami približne dvojnásobnou frekvenciou — to je signál, že autonómny režim sa deaktivoval. Zostane stáť, kým ho zástupca Tesly nepresunie alebo znova neaktivuje.

Autonómny režim možno vypnúť iba štyrmi spôsobmi: zástupcom Tesly, po bezpečnostne kritickej udalosti, po zastavení záchrannou zložkou alebo počas nabíjania. Po vypnutí ho nemožno znova zapnúť, kým zástupca Tesly incident nepreskúma. Policajt, ktorý chce vozidlo riadiť, musí ukázať odznak kamere v B-stĺpiku, aby mu bol udelený prístup k ovládaniu, a agentúra môže telefonicky nahlásiť uzáveru, ktorá zablokuje službu Robotaxi v okruhu 1 000 stôp od nej približne na hodinu.

Imobilizácia je fyzická: vozidlo treba obkolesiť zo všetkých štyroch strán tam, kde jeho kamery na zátarasu vidia, podložiť kolesá klinmi — „Cybercab sa pohybuje ticho, takže nikdy nepredpokladajte, že je vypnutý“ — a držať otvorené dvere, čo ho prinúti zaparkovať.

Prevádzková obálka je doslova prevzatá z Modelu Y

Kapitola 5 plánu pre Cybercab je kapitolou 5 plánu pre Model Y s vymeneným názvom modelu. Oba deklarujú všetky verejné komunikácie plus parkoviská, nabíjacie stanice, autoumyvárne a garáže; oba deklarujú deň aj noc; oba deklarujú „slabé a mierne zrážky, ako je dážď, hmla a sneh“; oba vylučujú záplavy, silný dážď, zľadovatené cesty, vietor sily hurikánu a jazdu v teréne. Kopírovanie siaha až do drobného písma — každý z nich odkazuje čitateľa na „Arizona Areas of Operation Appendix“, a to v pláne podanom v Texase.

Vozidlu bez volantu sa teda pripisuje presne tá istá obálka ako prestavanému Modelu Y, ktorý volant má. Môže ísť o úprimnú inžiniersku pozíciu Tesly. Zároveň je to tvrdenie s najmenším množstvom dôkazov v celom dokumente, pretože nič v pláne pre záchranné zložky ho nemusí zdôvodňovať.

Prečo na tom záleží v Európe

Nič z toho sa nedostane na európsku cestu: Tesla nemá povolenie na prevádzku robotaxi v žiadnej európskej krajine a cesta Európy k Cybercabu stále existuje iba na papieri.

Toto je však presne tá dokumentácia, ktorú bude Európa vyžadovať, a porovnávať treba so Zoox, ktorý zverejnil úplný bezpečnostný prípad pre robotaxi bez ovládacích prvkov. Bezpečnostný prípad argumentuje, prečo je daná obálka bezpečná; plán pre záchranné zložky len konštatuje, aká je. Európske typové schvaľovanie žiada ten prvý typ.