Najúspornejšie Audi v histórii spotrebuje viac energie ako základný Model 3

Audi 7. septembra oživilo označenie A2 ako elektrický kompakt postavený na jedinom čísle: 12,8 kWh/100 km v cykle WLTP. Ceny v Nemecku začínajú na 38 200 eurách, dodávky sa rozbehnú v decembri 2026 a auto sa vyrába v Ingolstadte na aktualizovanej platforme MEB+ koncernu Volkswagen.

Pôvodné A2, ktoré prišlo na trh v roku 2000, bol hatchback s hliníkovým priestorovým rámom, ktorý sa predával slabo a dnes sa naň spomína ako na auto, ktoré predbehlo svoju dobu. Audi meno recykluje, aby zdôraznilo spotrebu namiesto výkonu, a podložilo to aj technikou: súčiniteľ odporu vzduchu 0,24 na aute s pôdorysom približne ako VW ID.3.

Špecifikácia

Architektúra je 400-voltová, nie 800. Preto sa špička DC zastaví na 183 kW a okno 10-80 % sa pohybuje v polovici dvadsiatych minút namiesto pod dvadsiatimi. Prioritou bola úspornosť, nie rýchlosť nabíjania.

Tvrdenie o úspornosti, overené

Audi to označuje za najúspornejšie auto, aké kedy postavilo, a v porovnaní s vlastnou minulosťou sa tomu dá ľahko veriť. V porovnaní so širším trhom je to dobrý výsledok, nie však rekord.

TeslAnt v auguste informoval, že základný Model 3 s pohonom zadnej nápravy sa posunul na 572 km podľa WLTP vďaka novým pneumatikám s nízkym valivým odporom, so spotrebou približne 12,1 kWh/100 km — pozri zvýšenie dojazdu Modelu 3 vďaka pneumatikám. V tom istom testovacom cykle spotrebuje nová úsporná vlajková loď Audi na kilometer o niečo viac energie než najlacnejší Model 3, ktorý je už v Európe v predaji.

Dojazd ide opačným smerom: 646 km z 79 kWh batérie prekonáva 572 km Modelu 3 RWD. Ten rozdiel vychádza z kapacity, nie z aerodynamiky. Úspornosť a dojazd sú dve samostatné tvrdenia a hlavný dojazd A2 je zaplatený väčšou batériou.

Prečo je to dôležité

Zaujímavé nie je to, že Audi postavilo úsporné auto. Zaujímavé je, že objemová nemecká premiovová značka sa rozhodla, že úspornosť je samotný produkt — to, čo je na plagáte — v segmente, v ktorom priemysel päť rokov predával výkon a veľkosť obrazoviek.

Pre kupujúceho Tesly v Európe nie je A2 e-tron priamou náhradou. Tesla hatchback nemá a karosárske tvary sa neprekrývajú. Čo však Audi dokázalo, je dostať dôveryhodnú nemeckú alternatívu pod 40 000 eur do tej časti trhu, na ktorú sa Tesla spoliehala pri objemoch, a to s konkurencieschopnou spotrebou a dlhším maximálnym dojazdom.

Dve veci na sledovanie pred decembrom: či sa hodnota 12,8 kWh/100 km udrží na kolesách, ktoré si väčšina kupujúcich skutočne objedná, a či sa 400-voltové nabíjanie stane kompromisom, ktorý majitelia zaregistrujú na dlhých trasách.