Nemecký motoristický klub ADAC zistil, že automatické núdzové brzdenie áut môže zmiasť práve oblečenie určené na bezpečnosť chodcov v noci. V teste šiestich súčasných modelov vrátane Tesla Model Y takmer každý systém pred figurínou dieťaťa v reflexnom oblečení so školskou taškou buď nezabrzdil, alebo zabrzdil príliš neskoro. ADAC zverejnil výsledky 27. októbra 2026.
Čo ADAC testoval
Testy prebiehali potme podľa nočných postupov Euro NCAP, s figurínami chodcov v rôznom oblečení:
| Scenár | Výsledok |
|---|---|
| Dospelý v bežnej reflexnej veste | Všetkých šesť áut ho rozpoznalo a zabránilo zrážke |
| Dospelý v štandardizovanom pracovnom oblečení (cestári, záchranné zložky, polícia) | Takmer všetky autá ho nerozpoznali alebo ho rozpoznali príliš neskoro |
| Dieťa v tmavom oblečení | Všetkých šesť áut ho rozpoznalo a zabrzdilo |
| Dieťa v reflexnom oblečení so školskou taškou | Takmer každý systém nezabrzdil alebo zabrzdil príliš neskoro; bez problémov obstál iba Mercedes CLA |
Šiestimi autami boli Mercedes-Benz CLA, Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster a Opel Astra Sports Tourer. ADAC vybral Model Y a Duster na preskúmanie systémov, ktoré sa spoliehajú iba na kamery. CLA a Seal kombinujú kamery s radarom. Hyundai a Opel boli vybrané preto, že výsledky Euro NCAP ich výrobcov sa líšia medzi dňom a nocou.
Ako obstál Model Y
ADAC nezverejňuje výsledok pre každé auto. Zároveň upozorňuje, že výsledky nie sú priamo porovnateľné, pretože každé auto bolo testované vlastnou referenčnou rýchlosťou. Uvádza však, že CLA bolo jediným autom, ktoré nezmiatlo reflexné oblečenie dieťaťa, čo zaraďuje Model Y medzi tie, ktoré zmiatlo. Popis fotografie dodáva, že BYD Seal by dieťa prechádzajúce cez cestu minul. V teste pracovného oblečenia ADAC menuje iba CLA, ktoré varovalo príliš neskoro alebo napriek čiastočnému brzdeniu nedokázalo úplne zabrániť zrážke s figurínou.
Výsledok kontrastuje s rekordom Modelu Y v US. V septembri získalo brzdenie Tesla využívajúce iba kamery hodnotenie Good v teste chodcov v rámci ocenenia IIHS, ktoré získal Model Y. Testy IIHS pokrývajú konkrétne scenáre pri stanovených rýchlostiach a v definovaných podmienkach.
Prečo sa to deje a prečo by to mohol opraviť softvér
ADAC uvádza, že systémy zrejme mätú reflektory umiestnené nízko na tele a človeka vo výstražnom oblečení správne nerozpoznajú ako osobu. Keďže slabina spočíva menej v senzoroch než v spôsobe, akým auto klasifikuje to, čo vidí, experti ADAC tvrdia, že existujúce autá by sa dali zlepšiť softvérovou aktualizáciou. Tesla aktualizuje svoj softvér aktívnej bezpečnosti vzduchom, takže oprava by si nevyžadovala návštevu servisu.
Euro NCAP testuje núdzové brzdenie pred chodcami v noci od roku 2016. Jeho protokol z roku 2026 obmieňa testovacie podmienky, aby overil odolnosť systémov, no oblečenie medzi premenné nepatrí. ADAC vyzýva automobilky, aby svoje systémy prepracovali.
Čo to znamená na ceste
ADAC chodcom odporúča naďalej nosiť reflexné oblečenie: ľudský vodič ich vďaka nemu vidí oveľa ľahšie a tento prínos prevyšuje riziko neskorého núdzového brzdenia. Mimoriadne vysoký podiel úmrtí chodcov sa stáva v noci. Pre vodičov vstupujúcich do najtmavších mesiacov Európy je test pripomienkou, že núdzové brzdenie je záloha, nie záruka.