Americký automobilový klub AAA testoval, ako si najnovšie systémy núdzového brzdenia poradia na križovatkách, a jeden výsledok výrazne vyniká. Keď iné auto z bočnej cesty vošlo do jazdnej dráhy testovaného vozidla, Tesla Model Y vo všetkých piatich jazdách vodiča varovala, zabrzdila a zabránila zrážke. Chevrolet Equinox, Ford Explorer a Hyundai Tucson zakaždým narazili do cieľa. AAA zverejnila výskum 12. novembra 2026.

Čo AAA testovala

AAA a Automotive Research Center automobilového klubu Automobile Club of Southern California testovali štyri SUV modelového roku 2026, každé so systémom automatického núdzového brzdenia na križovatkách (AEB) v štandardnej výbave, v 74 platných jazdách na uzavretej trati za denného svetla. Druhé vozidlo nahrádzal robotický mäkký model auta. Varovania boli nastavené na strednú citlivosť alebo na nastavenie určené výrobcom a každé auto malo nainštalovaný najnovší softvér.

Išlo o dva typy zrážok. V teste vozidla vchádzajúceho do jazdnej dráhy auto jazdilo rovno rýchlosťou 48 km/h, zatiaľ čo cieľ odbočil doprava do jeho jazdnej dráhy z kolmej cesty rýchlosťou 8 km/h. V testoch odbočovania cez jazdnú dráhu auto odbočovalo vľavo rýchlosťou 15 km/h cez protiidúci cieľ idúci rýchlosťou 30 km/h: najprv presne ako v štandardnom teste Euro NCAP, so zapnutým smerovým svetlom a robotom ovládajúcim riadenie, potom bez smerového svetla a následne s riadením testovacím vodičom.

Zabránilo zrážke Chevrolet Equinox Ford Explorer Hyundai Tucson Tesla Model Y
Auto vchádzajúce do jazdnej dráhy 0/5 0/3 0/3 5/5
Odbočenie vľavo, nastavenie Euro NCAP 5/5 5/5 5/5 5/5
Odbočenie vľavo, bez smerového svetla 5/5 5/5 0/3 5/5
Odbočenie vľavo, riadenie testovacím vodičom 5/5 5/5 5/5 5/5

Ak auto v prvých troch jazdách daného scenára neposkytlo ani varovanie, ani nezabrzdilo, AAA testovanie v tomto bode ukončila, aby obmedzila škody.

Ako to Model Y dokázala

V jazdách s vozidlom vchádzajúcim do jazdnej dráhy Model Y varovala v priemere 1,72 sekundy pred okamihom, keď by došlo k nárazu, začala brzdiť 0,86 sekundy pred ním a zastavila s priemernou vzdialenosťou 1,60 m od cieľa. Equinox varoval v štyroch z piatich jázd, ale brzdil iba v jednej. Explorer a Tucson ani nevarovali, ani nebrzdili. Všetky tri v priemere narazili do cieľa rýchlosťou približne 40 km/h.

V testoch odbočovania vľavo Model Y zabránila zrážke s protiidúcim cieľom vo všetkých 15 jazdách, so smerovým svetlom aj bez neho. Tucson bol jediným autom, ktorého systém závisel od smerovky: bez nej neprišlo žiadne varovanie ani brzdenie a v priemere narazil do cieľa rýchlosťou 45 km/h.

„AEB napreduje v obmedzených scenároch na križovatkách, ktoré má podľa testov zvládať. Výkon mimo týchto scenárov je, žiaľ, nevyrovnaný,“ povedal Greg Brannon, riaditeľ automobilového inžinierstva a výskumu v AAA.

Čo to znamená pre európskych vodičov

Scenár, ktorým prešli všetky štyri autá, je ten, ktorý Euro NCAP používa od roku 2020, keď pridala obmedzenú sadu testov na križovatkách, uvádza AAA. Odbočenie z bočnej cesty, pri ktorom tri z nich zlyhali, je vlastný test AAA a nie je súčasťou žiadneho štandardu. USA nemajú žiadny štandard testovania na križovatkách: NHTSA v roku 2019 vypracovala testovací postup na výskumné účely, ale neprijala ho. Analýza AAA Foundation údajov z USA za roky 2020 – 2024 zistila, že uhlové zrážky vrátane týchto typov zrážok na križovatkách tvoria približne 41 % smrteľných nehôd pri zrážkach dvoch vozidiel.

AAA testovala Model Y pre americký trh. Model Y predávané v Európe sa pri núdzovom brzdení tiež spoliehajú výlučne na kamery, AAA však žiadny netestovala, takže nemožno jednoducho predpokladať, že sa výsledok prenáša aj na ne. Výsledky Tesly v ďalších nezávislých testoch sú zmiešané: Model Y získala v septembri ocenenie IIHS Top Safety Pick+, no v nočnom teste ADAC v októbri patrila medzi autá, ktoré nestihli včas zabrzdiť pred dieťaťom v reflexnom oblečení.

Rada AAA platí pre každé auto: AEB na križovatkách považujte za zálohu, nie za náhradu pozornosti.