Xiaomi har bygget sin egen brikke for selvkjøring. Det er Teslas oppskrift.

Xiaomi annonserte tre spesialtilpassede brikker den 24. august. To av dem er til telefoner og AI-akseleratorer. Den tredje, Xring D100, er til kjøring — og det er den som betyr noe for alle som følger Tesla.

D100 er bygget på en 3 nm-prosess hos TSMC. Xiaomi omtaler den som Kinas første egenutviklede AI-brikke for smart kjøring på den noden, sier at valideringen er fullført, og legger kommersiell utrulling i biler til 2027.

Hva Xiaomi sier at den inneholder

Tallet på 160 GB samlet minne og påstanden om 200 milliarder parametere er de interessante: de beskriver en komponent som er ment å kjøre en stor modell lokalt, snarere enn et kompakt, kraftig kvantisert persepsjonsnettverk. Behandle dem som produsentens egne — ingen av dem er uavhengig målt, og en validert brikke er ikke en levert brikke.

Hvorfor dette er en Tesla-sak

Tesla er selskapet som gjorde egenutviklet silisium for autonomi til en strategi. Selskapet forlot Nvidias Drive-plattform til fordel for sin egen FSD-datamaskin i 2019, videreutviklet den til AI4, og har AI5 under utvikling. Argumentet var at en brikke designet for én programvarestabel, i ett selskaps biler, slår en generell komponent kjøpt fra en leverandør — og at det å eie veikartet betyr at ingen andre setter taket for regnekraften din. I årevis var motargumentet at nesten ingen andre hadde råd til å gjøre det.

Xiaomi er heller ingen fjern konkurrent. Selskapet selger mot Model 3 og Model Y i Kina, Teslas nest største marked, og SU7 har passert 500 000 leveringer.

Hva det ikke betyr

Det betyr ikke at Xiaomi har tatt igjen Tesla på autonomi. Silisium er den delen av stabelen som er enklest å spesifisere og vanskeligst å gjøre nyttig; Teslas fortrinn har alltid blitt hevdet å ligge i flåtedata og treningssløyfen, ikke i antall transistorer. En brikke som kommer i biler i 2027 vil bli bedømt på hva programvaren gjør med den i 2028.

Det betyr at vollgraven er blitt smalere. Teslas fortelling om regnekraft forutsatte at rivalene ville forbli avhengige av Nvidias veikart og priser, og i Kina er den forutsetningen nå feil.

Hva dette betyr i Europa

To av Xiaomis tidslinjer møtes i 2027: D100 skal nå biler det året, og Xiaomi har sagt at selskapet går inn i det europeiske markedet i 2027, med utstillingslokaler først og lokal produksjon holdt åpen for senere. Modeller og land er ikke bekreftet.

Den første Xiaomien en europeisk kjøper kan bestille bør altså komme omtrent samtidig med selskapets eget kjøresilisium — og SU7, som produsenten selv måler mot Model S og Taycan, sikter rett mot Teslas del av markedet.

Regulatorene er det vanskeligere publikummet. Uansett hva D100 regner ut, må funksjonene den muliggjør her fortsatt gjennom UNECE-typegodkjenning, prosessen som har holdt FSD Supervised ventende. Regnekraft er ikke den europeiske flaskehalsen; tillatelse er.

Den praktiske lesningen er ikke at en bedre brikke er på vei. Den er at det innen 2027 bør stå en rival i europeiske utstillingslokaler som kjører sitt eget spesialtilpassede silisium, på det samme argumentet Tesla har brukt i sju år — og Tesla vil ikke lenger være det eneste selskapet som kan bruke det.